快递业首获政策红包 “高位”转型乘风起航
来源:新华网 发布时间:2015-10-28 18:20:10

  新华网北京10月28日电(记者 戚伟) 从大手笔采购飞机到领投无人机创业公司,从聘任颇具上市经验的副总裁到推出次日达服务,顺风、圆通等大型民营快递企业用战略宣告着勃勃雄心。近期,就在快递业对“双11蛋糕”虎视眈眈之时,重磅政策利好不期而至。

  10月26日,国务院发布《关于促进快递业发展的若干意见》。《意见》明确的重点任务包括支持快递企业兼并重组、上市融资,推进“互联网+”快递,实施快递“向下、向西、向外”工程和“上车、上船、上飞机”工程,以及寄递渠道安全监管“绿盾”工程。

  国家邮政局局长马军胜表示,这是我国第一次出台全面指导快递业发展的纲领性文件,是快递业发展的一个重要里程碑,充分体现了国家对快递业的高度重视。

  国邮智库专家邵钟林表示,这是继邮政法以来,在快递领域法律效力最高的一项政策支持。

  高速发展下隐藏“靠天吃饭”隐患

  十年来,快递业获得了惊人的发展。2005年快递业业务量为8.66亿件,年收入239.7亿元。而截至2014年,快递业业务量已达140亿件,年收入2040亿元。其中,从2011年开始,快递业的增长速度明显加快。

  此前曾有报道称,从2011年3月起,中国快递业发展连续28个月增速超过50%。当时有国家邮政局相关负责人指出,电子商务尤其是网络购物,是快递业迅速发展“背后的力量”之一。

  然而,快递业对电子商务的依赖,也是快递业“靠天吃饭”的潜在隐患。快递业属劳动力密集型产业,利润率低,企业运营成本没有太多的下降空间。在网购业务高速增长的时期,现金流压力较小。

  一些快递企业已开始谋求转型,如顺丰开辟了自营的网购平台“顺丰优选”,圆通曾试点代收货款。《意见》中提出,引导快递企业与电子商务企业深度合作,促进线上线下互动创新,共同发展体验经济、社区经济、逆向物流等便民利商新业态。这对谋求转型的快递企业来说,可谓如鱼得水。

  乘风振翅高飞 走“高端”路线

  除了先天的经营模式问题,快递业也面临着居高不下的物流成本。

  华南期货研究员索宝霆曾表示,与多国相比,我国物流成本整体偏高,不利于第三产业发展。

  航空运输与公路货运相比,效率提升数倍,而边际成本并未高出太多。《意见》明确,鼓励快递企业组建航空货运公司,在国际航线、航班时刻、货机购置等方面给予政策支持。这意味着,快递运输将向高铁一样,通过提升效率和服务,发掘增长点,优化盈利模式,而不是一味地与公路运输成本纠缠。

  与此同时,快递业大力发展空运有利于增加中国企业的竞争力。

  2014年曾有报道指出,“联邦快递年营业收入约420亿美元,公司旗下拥有688架飞机。而中国最大的快递企业,年营业额也不过200亿元人民币左右,不到联邦快递的十分之一。中国快递企业中,只有EMS和顺丰两家有自己的飞机,加在一起不到30架,不足联邦快递的二十分之一。”

  可见,我国快递业的航空运力还有很大的提升空间。鼓励民营快递企业发展空运实力,是促进我国的快递业、跨境电商和制造业等上下游产业发展的重要战略,这也与“鼓励(快递业)‘走出去’参与国际竞争”的文件精神相统一。

  然而,仅就发展空运而言,需要快递企业前期投入巨额资金采购货运飞机,劳动密集型、低附加值的快递企业即使拥有十余年的积累,仍会存在巨大的资金缺口。《意见》支持快递企业兼并重组、上市融资,借助资本的力量,“优化资源配置,实现强强联合、优势互补,加快形成若干家具有国际竞争力的企业集团。”

  电动三轮车将成标准化派送终端

  此外,快递业还时常面对“最后一公里”通行难问题。

  快递的派送环节,需要大量快递员采用机动性强、载货量大的交通工具,电动三轮车逐渐在很多地区“脱颖而出”。然而目前个别城市严格禁止电动三轮车的行驶,导致快递员用私自改装的两轮电动车超重超规格运输,不仅容易造成快件损坏,更增加了快递员的工作安全隐患。即使在“可以”使用三轮车派送快件的地区,快递用三轮车的规范性也有待加强。

  为外,《意见》还特别提到研究出台快递专用电动三轮车国家标准以及生产、使用、管理规定。并许可各地“结合实际”制定快递专用电动三轮车用于城市收投服务的管理办法。

  快递业研究人士指出,当前最后一公里配送很大程度上是由三轮车来完成,快递三轮车问题也成为行业一大遗留问题,解决方案出台难,相关方案也值得期待。

  据悉,国家邮政局2014年曾发布《快递专用电动三轮车技术要求》部门标准,从尺寸限值、装载质量、最高车速、制动距离、机械性能等方面,对快递电动三轮车的技术要求予以规范。该标准已于去年9月1日正式实施。

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