“伪SUV”+“伪7座”成车企提款机

　　郎永强

　　已经高速发展了十四年的中国汽车市场，在国内经济转型的2015年迎来了急刹车。根据乘联会的统计，今年1-9月国内汽车累计生产1709.16万辆，同比下降0.82%；销售1705.65万辆，同比仅增长0.31%。有预测认为，我国车市将步入微增长甚至不增长的新常态，随即而来的就是车市竞争的加剧和变革。

　　在细分市场中，轿车和MPV的9月销量出现“双降”，轿车9月销售95.16万辆，同比下降10.8%；MPV9月销售16.13万辆，同比下降4.09%。但是SUV市场依旧一枝独秀，其销量一路凯歌、猛增不减，统计数据显示，9月SUV销售56.65万辆，同比增长58.79%！1-9月SUV累计销售408.42万辆，同比增长46.68%！

　　面对SUV市场如此强的同比增速，车企没有理由不重视这一领域，所以自今年以来，一大批SUV车型被投放到市场上来。据统计，今年9月国内车市在售的SUV车型应该为145款，而去年同期则仅有100款，同比增速高达45%。

　　虽然SUV不能和纯粹的越野车相提并论，但是至少也要有一定的越野脱困能力才配得上SUV这个称号。最近上市的不少SUV车型，其实就是撑大了一点的两厢轿车，不仅没有越野能力，离地间隙与轿车几乎一样，所配轮毂甚至比一般轿车的还要小，即便是这样的车也被厂家冠以SUV的称号，这些车型其实就是“伪SUV”。

　　“伪SUV”对SUV市场的危害还是很大的，这种车型不仅拉低了SUV的基本含义，还会破坏SUV市场的秩序，导致该市场的过快饱和，因此笔者建议应该加以遏制，不符合SUV性能的车型就不要冠以SUV的名称，否则“伪SUV”混入市场，导致泥沙俱下、鱼龙混杂，任其发展，必有恶果。

　　除了“伪SUV”之外，还有一批“伪7座”SUV也开始大量上市。什么是“伪7座”？就是虽然是7座设计，但是第三排基本无法坐人。虽然有人辩称第三排虽小，但可以让儿童坐，这样的解释根本不能服人。因为在现实生活中，儿童好奇心强，上车后一般只喜欢副驾驶的位置，把儿童强按在后座上待十分钟都很困难。而且据美国《消费者报告》的一项测试显示，在车辆追尾碰撞中，最危险的安全事故隐患就是乘客坐在空间有限、头部保护不够，而且没有三点式安全带的第三排座椅。因此真正要全家出行时，并不建议儿童坐在局促的后面一排。

　　但可悲的是，即便是根本不坐人的“伪7座”SUV还是获得了市场的认可，消费者依旧愿意为这样的车型掏腰包。到底是什么原因导致了“伪7座”SUV的走红呢？这与很多因素有关，首先就是消费者对SUV车型的喜爱；另外也有不少社会因素，比如媒体过度解读二胎政策，车企更是趁机宣传二胎家庭应该有一辆7座汽车，方便全家出行，所以有不少消费者也跟着不假思索地选购7座车型。其实冷静想一想，一个四口之家乘坐五座车型，空间绰绰有余，何必还要强求7座车呢？

　　到底应该选择7座还是5座？其实答案非常简单，那就是多出来的那两个座位到底能不能坐？到底有没有人坐？像一些“伪7座”车型，第三排空间太过局促，坐在上面的乘客往往要做出憋气、收腹、蜷缩的动作，除了遭罪，何谈旅行乐趣？那么这样的7座车要之何用？而且加装第三排座椅后，储物空间被占用，真的7人同时出游，行李根本装不下。

　　其实，从目前中国家庭成员结构以及商务往来接待的实际需要来看，5座车型已经够用，在日常生活中几乎不需要7座车型。但由于中国消费者购车从众的原因，“伪7座”SUV开始大行其道，车企也厚着脸皮迎合，所以将来在一段时期内，“伪7座”车型还能为车企搂来不少利润。

　　只要应对得当危机可成转机

　　周磊

　　祸兮福之所倚，福兮祸之所伏。对于汽车企业而言，在遭遇到危机时只要沉着冷静应对，就可能化危机为转机。

　　不可否认，目前大众正面临“排放门”事件引发的危机，虽然此次事件多少有些美国与欧盟间政治博弈的因素在里面，但对大众来说，只要能正视问题，而不是回避问题，此次危机就能促使大众重新审视和全面梳理自身存在的不足，最终迎来革新发展。

　　我们可以看到，大众汽车集团在此次事件之后就开始实施了诸如高管洗牌、架构调整以及道歉召回等一系列不仅是应对危机的举措。甚至对于受到“排放门”事件影响实质上很小的中国汽车市场，大众此次也表现出了非常积极和负责任的态度。不仅能够在第一时间针对国内仅1950位车主发出了道歉通知，向车主保证所购车辆在技术上的安全可靠性，还提出了对车主购买的大众进口Tiguan所搭载的柴油发动机（EA189）的控制软件进行修正以及正在全力开发相应的技术解决方案等具体举措。更值得一提的是，大众此次还与1950位车主进行了一对一的沟通。

　　在“排放门”事件之前的9月11日，国家质检总局公布了新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果后，大众汽车也随即表态将尊重和接受国家质检总局的调查结果，并按照要求针对受召回影响的相关车主提供四大服务和措施。

　　客观地说，无论是从速腾事件的最终妥善处理还是从此次大众针对1950名车主所体现的积极和负责任的态度，大众此番表现还是值得肯定。

　　实际上，从全球汽车产业的发展历程来看，只要不发生缺乏市场竞争力等涉及汽车企业根基层面的问题，汽车企业一般所面临的危机其实也并不会对其品牌形象和产销造成长期和致命的负面影响。只要能采取积极和负责任的态度以及有效举措，汽车企业甚至还有机会提升其在消费者心目中的企业和品牌形象。对于此次危机中的大众而言，其实也同样如此。

　　需要指出的是，业界和消费者还是应该以发展的眼光和角度去正视汽车企业面临的危机，应该进行换位思考：汽车企业并不愿意看到自身出现任何影响企业正常生产秩序的危机，毕竟危机对于企业的品牌形象、产销和成本等方面都会带来直接的影响；汽车企也并不是在搞“一锤子买卖”，也很注重树立品牌形象，从而实现企业长期的良性发展。对于业界和消费者而言，也要站在车企的角度，清楚地认识到这个问题。当然，汽车企业也要站在消费者的角度去理解和妥善处理其诉求。

　　因此，“排放门”事件引发的危机并不可怕，毕竟大众企业和品牌的实力还在，处理得好还可化危机为转机；业界和消费者也不必过于放大此事，毕竟其已有积极和负责任的态度，换位思考能换来理性看待。