“在共享经济中，社会资本与金融资本同等重要，渠道与所有权同等重要，可持续性超越消费主义，合作与竞争同等重要。”里夫金在接受《经济参考报》记者采访时表示，目前，协作共同体中的“共享价值”正在日益取代资本主义市场中的“交换价值”。

在这个大背景下，各个国家的共享经济迅速崛起，从汽车到住房、从生活日用品到知识信息、从能源到医疗，各个领域都进入了协同共享的时代。

“如果说私有财产是资本主义制度的本质特征，那么私人拥有汽车就是这一特征的体现。”里夫金告诉记者，不过所有权和排他权正在向使用权和纳入权转变。随着自动化交通和物流互联网的建立，将会改变我们出行的方式。

80%的汽车是多余的

里夫金介绍道，当今的年轻人通过移动通信技术和GPS导航可以与有意向的司机在车辆分享平台上建立联系，这就是一种自动交通和物流互联网的雏形。比起拥有自己的车，年轻人更喜欢“拥有开车出行的机会”。我们的子孙后代有可能再也不需要拥有自己的车，因为他们将处于一个智能自动化出行的时代。每有一辆车进入到车辆分享平台，工厂就可以少生产15辆车。赖瑞·伯恩斯是通用汽车公司的前执行副总裁，现在是密歇根大学的一位教授。他对美国的一个中等城市——安港做了一项有关出行模式的研究，结果发现，汽车分享服务的出现，可以使现在道路上80%的车辆失去存在意义，提供同样甚至更好的出行体验，且成本更低。

里夫金说，现在全世界人口稠密的都市区中有十亿辆各种车辆穿梭在拥挤的道路上。汽油作为动力的内燃机车辆是第二次工业革命的支柱。这些车辆的大规模生产耗费了地球上大量的自然资源。各种车辆还消耗了大量的石油，成为仅次于建筑以及农业生产之后温室气体排放的第三大贡献者。“伯恩斯的研究显示，在我们下一代人的生活中，随着车辆分享服务的不断普及，当前道路上80%的汽车都会失去存在的必要。剩下的2亿辆车辆将会以电和燃料电池为动力，而且通过几乎是零边际成本的可再生能源供能。这些分享使用的车辆，接下来也会成为无人驾驶的车辆，行驶在自动化的智能道路系统中。”他表示。

如果说共享的汽车、沙发、衣服等能够接触到人们更多的日常私人生活，那么医疗数据则可以触及到绝大部分私密的领域。里夫金告诉记者，目前，已经有数百万人正在开放它们的医疗记录，在症状、诊断、治疗方面共享信息；配合研究，以寻找治疗方法；参与支持小组，以提供相互安慰和鼓励；带领倡导团体，推动政府、保险公司和医疗机构从医疗卫生的各个领域来反思医疗卫生的条件和协议。“现在，大量的社会医疗网站已经出现。在这里，人们致力于相互支持和援助，以促进医疗卫生和公众健康的发展。”里夫金告诉记者。

广告与跨国公司将消失

此外，里夫金还认为，另外一个共享经济带来的改变是，广告可能将退出历史舞台。“从资本主义经济萌芽开始，广告就一直是经济发展的动力。”里夫金认为，随着共享经济的发展，“广告也可开拓的消费者市场在不断缩小。因为共享经济社会的发展是分布式的、协作的和对等的，人们进行经济决策时，很少受到企业广告宣传的影响，而更多会受Facebook、Twitter、YouTube等在线社交媒体网站的‘朋友圈’中交流的建议、评论、口碑、个人好恶等的影响。”

里夫金表示，在经济活动的任何领域，当协同共享经济的比重达到10%到30%时，第二次工业革命期间形成的垂直一体化的跨国公司就可能相继消失，这种预计不是毫无道理的。“至少在未来几年里，随着接近于零成本的协同共享经济在经济活动中的比例不断上升，传统资本主义市场在全球贸易中的主导低位将逐渐丧失”。(记者赵婧北京报道)

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