新华网长春１１月１６日电（记者段续）国内首列全自主化、全自动驾驶的北京燕房线地铁车，近日在中国中车长客股份公司下线。作为这列国内自主研发自动化等级最高地铁车的生产商，长客多年来致力于核心技术创新，掌握了一系列关键技术。

在不少人看来，长客的发展，是东北地区转型升级、从制造走向智造的缩影。“别人问起来，我都会‘牛气’地说在长客工作。”工人刘清元很得意地介绍，长客轨道客车产品覆盖十几个国家地区，自主研发的高速转向架、网络控制技术、动车组铝合金车头等高铁核心技术跻身世界前列。

长客将年销售收入５％以上的资金投入研发，建立起一套有效的研发体系，创造了巨大的“技术红利”，在国际市场开始与阿尔斯通、西门子等巨头比拼。

“我们年轻时，总是梦想啥时候能生产时速３００公里的动车组。”长客副总经理赵明花说，“现在年轻人根本不用‘做梦’，刚入职干的就是世界先进的轨道客车项目。”

以被称为“高铁大脑”的列车网络控制技术来说，长客成立“列车网络控制系统”研发团队，数年如一日搞技术攻关，成为国内首家掌握这项关键技术的厂商。

对团队来说，熬夜通宵、出差是常态：北京、郑州、青岛……团队像是“长”在车上，“运气好能蹭个座位。”工程师关吉瑞说，更多时候，过道和地板就是他们的休息场所。

身体上劳累，心理上熬人。网控系统研发中，车轴温度误报的故障让团队备受“折磨”。温度传递经过数不清的环节，拆了装装了拆，无数次试验后终于有了眉目。“刚见曙光，又因软件故障推倒重来。”长客副总工程师常振臣说，“必须顶住，不然呢？”

功夫不负有心人。２０１４年，长客的“中国标准动车组网络控制系统研发项目”通过知识产权分析和评估，系统功能完善，成本比进口货低了三分之一。

列车网络控制系统只是长客众多自主创新技术之一。２００３年以前，长客城铁车的牵引、制动等关键系统几乎全为进口。如今，国产部件已成主流，当年只能原装整车进口的单轨客车，现在国产化率也达到９５％。

我国拥有世界上自然条件最复杂的高铁网络，长客基于国情主动出击，一系列外方不具备的技术先后面世。比如，为哈大线研制的动车组能让时速３５０公里的列车在－４０℃到４０℃间平稳运行，为兰新线研制的动车组能避免高原缺氧、强紫外线对旅客造成的不适。

“现在许多理念已和国际同步。”赵明花说，长客性价比高、易于维护、针对性强的客车产品得到国际市场认可，已成中国制造的一张“金名片”。