2014年，各类关于低空领域即将开放的信息不绝于耳，虽然关于低空空域管理改革的重大政策依旧没有颁布，但事实上，各类有关低空领域开放的工作已经有了实质性的进展：

　　在低空航线上，“珠海—阳江—罗定”低空飞行航线已正式开航，“成都—峨眉山”低空直升机旅游航线也正式开飞。在城市方面，继北京、厦门、三亚后，成都、上海、武汉也相继开启了城市直升机观光业务。按照国务院、中央军委2010年颁布的《关于我国低空空域深化管理改革的意见》，以及之后确立的工作时间表显示，我国的低空空域开放将会在今年逐步推进。

　　如今我国通用航空面临机场和临时起降点少的问题，通用航空机场数量仅为70余个，临时起降点数量不足300个。而与中国国土面积相近的美国，则有2万多个机场，且其中1万多个是私人机场。随着我国航空运输的快速发展，许多运输机场面临着拥挤、时刻难以协调等问题，很难再为通用航空提供服务。

　　除机场的缺口外，中国通用航空在飞行员上缺口同样巨大，截至2013年，美国有近70万名飞行员，其中通用航空飞行员约59.7万人;中国有3万余名飞行员，其中通用航空飞行员约6000人。在通用航空产业快速发展的中国，无论从规模还是比例上来看，通用航空飞行员的数量都存在着巨大的缺口。同时，这也预示着我国通用航空发展的巨大潜力和广阔蓝海。

　　虽然我国的通用航空的实质性政策还“未见庐山真面目”，但百龙新雪国项目总规划师孙寅贵却已在2014年末订购了160余架飞机，用孙寅贵的话来讲：“这可能又是一次战略判断的成功”。

　　2014年，百龙投资109亿元在赤城建造具备国际奥林匹克雪道标准的新雪国滑雪场，未出世而先扬名。800米落差雪道的战略投资使新雪国品牌一炮而红。而此次投资通用航空，外界给与了最多的是质疑。面对质疑，孙寅贵表示，一个仅有300个通用机场的中国，一万年也出现不了今天美国公务机的普及现状，而5-7座带整机降落伞的兼顾运动、通勤和公务的高安全、低费用的通用型公务机才是中国的未来。

　　民资进入通用航空领域，标志着在我国通航事业的投资产业格局已经开始发生转变：区域经济性、民营企业逐渐进入投资队伍是通用航空发展的新特征。从产业格局上来说，新鲜血液的加入，无疑也为我国通航事业的发展注入了活力。

　　无论是外部环境还是内部政策，2015年注定会成为我国通用航空事业发展史上划时代的一年，通用航空产业已真正进入了“黄金时代”。