2016年伊始，专车领域的“冤家对头”滴滴和Uber之间便燃起了浓浓的火药味，Uber公司CEO特拉维斯·卡拉尼克在京召开发布会时，对中国市场的竞争对手滴滴进行了抨击。

卡拉尼克称，滴滴公司每周要花7000万到8000万美元，Uber在中国的单均补贴比滴滴少。面对卡拉尼克的“隔空挑战”，滴滴副总裁陶然表示，作为共享经济的代表企业，滴滴一直很尊重Uber，但对卡拉尼克的指责稍感迷惑。

陶然回应称，因为滴滴的平台优势，滴滴的单均补贴仅仅为优步的1/5到1/4。并且他表示，“最简单的论证方法是，去楼下分别打几辆车，问问司机，他们会告诉你实情。卡拉尼克的话，确实缺乏最基本的逻辑。”他同时指出，Uber在华补贴一直居高不下，“上个月在北京，Uber高峰期给司机5倍补贴，平峰期给司机2.6倍，对乘客还有本周坐几次下周就免几次的非常规促销，Uber的融资材料里面写得很清楚，Uber在中国平均一单补贴40元。”

卡拉尼克认为，优步中国对优步全球意义重大，中国将是公司未来发展的关键所在。对此，陶然表示：“我们相信中国优步对Uber来说确实非常重要，投资圈很多人都知道，Uber全球去年一共开销25亿美金，其中15亿美元甚至更多是在中国通过巨额补贴的方式亏损掉的。但即便如此，中国优步过去一年的GMV（总收入）尚不到8亿美金，入不敷出。也就是说，Uber在中国市场砸了超过60%的开销，才收获不到10%的全球GMV。如果Uber能够公布他们中国的亏损额，如果不到15亿美元，我愿意为我说的话负责。”

值得注意的是，近日美国《福布斯》根据Uber融资路演的财务数据指出，Uber烧钱速度创纪录，仅2015年上半年就亏损9.87亿美元。

在谈及中国市场的竞争时，陶然表示，相较Uber，滴滴更了解中国用户的需求，“中国交通情况复杂，中国的城市比国外的大城市大，旧金山才80万人口，还没有北京通州区的人口多。”他认为，尽管卡拉尼克多次谈到补贴和资本，但“我们相信，最终赢得消费者的还是靠体验，中国市场不是单纯砸钱补贴就可以的，是要用耐心去培育的。滴滴会进一步致力于提升用户体验和技术驱动。”他也透露，滴滴的专车快车会进入更多的三线和四线城市。

（韩元佳）

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