2016年1月13日，上海水上巴士甲板上，三名高校男生前来体验。澎湃新闻记者 贾亚男 实习生 余思亭 图

试运行近1个月，上海首条“水上巴士”状况如何？

澎湃新闻记者两次探访发现，试航首日“旅客多过上班族”的现象依旧存在，而且还时常会出现“开空船”的现象。轮渡公司一名上行线的工作人员表示，平日里每班水上巴士平均乘客在20人次到30人次之间，周五相对更多一些。

对于现在下午的开行时间（16:30-18:00）和半小时一班的发船间隔，有上班族质疑，“很少有上班族4点半就能下班，而且半小时才一班船，候船时间太长。上班族6点多下班时，船已经停止运营了。”

1月13日，澎湃新闻记者从上海市交通委获悉，目前正在评估水上巴士试运行结束后是否调整为正式营运的方案意见。

　　早晚高峰乘客寥寥无几乘坐水上巴士的人寥寥无几，经常发生空船现象。 澎湃新闻记者 贾亚男 实习生 余思亭 图

1月4日下午6时，距离首日试运行已过去近20天，澎湃新闻记者准时登上了当天下行线“东昌路渡口－泰同栈渡口－公平路渡口”最后一班。

对比首日试航全天乘客1031人次，此趟水上巴士显得格外冷清，尽管当时处于工作日晚高峰，但船上除记者外仅有一名乘客。因为当天乘客过少，原本途经的泰同栈渡口并未停船，单程运行时间也由正常的30分钟缩短至20分钟。

一名轮渡公司工作人员向澎湃新闻记者解释说，受天气影响，当天下午5时30分从公平路渡口驶出的上行线水上巴士，乘客寥寥无几，平日里每班水上巴士平均乘客在20人次到30人次之间，周五相对更多一些。

1月13日早高峰时段，澎湃新闻记者再一次来到了水上巴士公平路渡口，发现早高峰时段从公平路出发的第一班水上巴士上仅有3名乘客。

经采访得知，这三名乘客均为来自辽宁的游客。“我们一家三口过来旅游的，来这里看看沿江风景。”吴先生告诉澎湃新闻记者，他们对乘坐水上巴士很感兴趣，“周六就想来了，可那天没开，所以今天又来了。”

对于乘客稀少的现象，吴先生的妻子认为随着气温下降，游江旅客必然会减少，“冬天天气太冷，江上更冷，站在外面一会儿都冻手。”说着一家三口进到了室内取暖。

吴先生一家在金陵东路渡口下船，水上巴士再次只剩记者一人，显得十分冷清。“基本每天都这样，只有几个人。”轮渡公司一名工作人员表示，乘客稀少逐渐地成为常态。

“只有一名乘客也开船”

在试运行期间，水上巴士还时常会出现“开空船”的现象。

“按照正常情况在运营，即使只有一名乘客，我们也会坚持开船。如果两边（渡口）都没有乘客，这趟班次就会暂停。”1月13日，轮渡公司客运服务经理徐春杰接受澎湃新闻记者采访时表示，由于公平路渡口与东昌路渡口同时发船，上下行线对开，即使在一个渡口只有一位乘客，另一渡口无人登船，航线也要正常行驶，如果两头均无人登船，则暂停此班运行。

2015年12月17日，上海首条“水上巴士”在虹口公平路渡口开启首日试航。根据上海市交通委发布的信息，本次开通试运行的水上巴士上行线为“公平路渡口-金陵东路渡口-东昌路渡口”，下行线为“东昌路渡口-泰同栈渡口-公平路渡口”，试运行时间为工作日上下班高峰时间，即上午7:30-9:00，下午4:30-6:00，每30分钟一班，两个上客轮渡站同时发船。

根据上海交通委此前回应，水上巴士开通的初衷，是为方便上下班高峰时间的通勤人群，缓解陆上交通拥堵。轮渡公司表示，水上巴士能给渡口附近的居民提供便捷交通出行方式，比起拥堵的地面交通更能估准时间。但运行首日便有上班族向记者表示，水上巴士设定的晚高峰时间不太合理，需要等待的间隔时间也太长，“很少有上班族4点半就能下班，而且半小时才一班船，候船时间太长。上班族6点多下班时，船已经停止运营了。”

1月13日，一名业内人士接受澎湃新闻记者采访时表示，水上巴士试运行一个月乘客稀少是可以预见的，“水上巴士现在所到的地方，坐公交车地铁都很方便到达。人家到这个地方来肯定要先乘公交车再乘（船），船下来还要再乘公交车。如果乘公交车，两步就到了，到得肯定比它快。”上述业内人士对水上巴士前期的研究预测提出疑问，在交通便捷地点为何要开行水上巴士呢？

澎湃新闻查阅地图发现，公平路渡口地处海平路公平路路口，附近除了有地铁12号线提篮桥站，还有超过10个公交车站。同为上下客站的东昌路渡口周围则有地铁2号线陆家嘴站，同样也有超过10个公交车站。只能下客的两个渡口则临近住宅区与商圈——泰同栈渡口邻近陆家嘴中心绿地，靠近地铁2号线陆家嘴站；金陵东路渡口附近靠近黄浦江外滩景观台、十六铺公交枢纽。另外，地铁站比水上巴士渡口更靠近一些商圈。例如，豫园步行至地铁10号线豫园站需要6分钟，而步行至金陵东路渡口则需16分钟。

满载率10%才收支平衡

“它（开设水上巴士）的需求和运能配备不相匹配，所以我们提供公共服务的时候要考虑为大多数人服务，不可能为小部分人服务。”上述业内人士提出疑问：水上巴士开通前的市场调查不知有没有做充分？不知政府是否会给一直亏本的轮渡公司补贴？

“据我所知，每开一趟（水上巴士）油钱要50元左右，比如这班只有两位乘客，收入才8元，所以有时候我们其实是在亏本。”轮渡公司一名工作人员向记者透露。

根据徐春杰的说法，轮渡公司在水上巴士推出之前，就曾对客运情况做过预测，水上巴士的满载率需要在10%，“水上巴士有500客位，只要每趟达50位乘客，我们就收支平衡了，而且一定要保证全年可以运行。如果只有工作日早晚高峰运行，那就不好说了。”

他表示，轮渡公司的前期预测是按照全年正常运营的平均客流量考虑的，“但现在是多雨冬季，过江乘客以外来人员为主，他们都回去休息了（春节将至），所以这个流量一旦下降，肯定就是客流量最低的时候。要到春运后，客流量才会逐步回升。”

根据轮渡公司的统计，如今水上巴士每日总人数最多也不过50人，在过去一个月的试运行中，水上巴士最低每日客流量为10人次，最高的客流量为首日试运行的1031人次。

此外，提及此前不少人对于旅行社利用水上巴士开展观光活动，部分黄牛可能会提前大量购买船票的担忧，轮渡公司工作人员表示：“从试运行第一天到现在，我从来没有在船上见到过旅行团和黄牛。”

试运行1个月后，上海交通委将牵头对水上巴士试运行情况进行综合分析评估，提出试运行结束后是否调整为正式营运的方案意见。1月13日，澎湃新闻记者从上海市交通委获悉，目前评估正在进行之中。

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