新华社上海３月３日电（记者王琳琳）当我们脑洞大开、畅想汽车产业未来时，除了苹果、谷歌、特斯拉，还有其他选择吗？一家来自中国的汽车互联网公司——“博泰”可能给你不同的答案。

２００９年，作为传统汽车产业的“外来客”，博泰正式成立并将“切入口”瞄准车联网，现已成为国际领先的提供车载硬件平台、嵌入式系统、运营服务系统等具有自主知识产权技术的车联网系统集成商。

什么是博泰定义的“车联网”？创始人兼首席产品架构师应宜伦表示：“车联网的功能在于为用户提供更加智能的离车与在车服务体验，具体包括：创新的信息与娱乐体验，智能车辆与驾驶安全，全领域出行与道路引导，手机互联，语音及手势等车辆交互体验，各类创新应用等。”

围绕这一目标，博泰用短短７年时间实现了飞跃，并成功跻身国际主流车联网供应商之列。即使面对ＩＢＭ、微软等国际巨头的竞争，博泰也毫不逊色，并取得了一定成功。目前，博泰已是英特尔全球仅有的三家战略级汽车合作伙伴之一。在国内市场，博泰不仅获得了上汽集团、东风汽车集团等国内龙头企业的认可，也成功获得豪华车ＤＳ、沃尔沃汽车长期合同。

２０１０年，荣威３５０上市，其最大卖点是由博泰开发的融导航仪、游戏、对讲、音乐播放器、手机于一体的智能网络行车系统ｉｎｋａＮｅｔ１．０，国际媒体将该车誉为全球第一台３Ｇ互联驾驶轿车，并将２０１０年称为“车联网元年”。而后６年，博泰进行了多次产品迭代，推出了ｉｎｋａＮｅｔ４．０，让大多悬浮于概念阶段的车联网产品，切实在用户体验上落地。

美国ＩＨＳ咨询公司最近发布的调研报告显示，汽车操作系统对消费者的重要性将加速凸显，它意味着除了速度、动力和设计，汽车屏幕、辅助驾驶等结合算法及计算机软件相关的功能，将变得和传统汽车功能一样重要。

应宜伦说：“未来，消费者将更加注重汽车屏幕对购车带来的影响，这是外部消费者需求变化产生的机会，也是博泰持续推出智能行车系统的根本原因。”

记者获悉，每年博泰会将总收入的２０％用于研发投入，现已持续投入约２２亿元进行车联网生态系统研发，获得７００余项国际国内专利，服务９个汽车集团、１０个汽车品牌与６４款车型，广泛覆盖汽车豪华品牌、合资品牌与自主品牌。

值得一提的是，作为一家拥有互联网基因的汽车产业“新玩家”，博泰始终坚持将“极致的用户体验”作为持续创新的“定盘星”、参与国际竞争的“杀手锏”。

在应宜伦看来，人们日常触及的屏幕当中，汽车中央显示屏是唯一一块尚未被完全开发利用、却有高频使用潜力的屏幕。目前，激活这块“金屏”仍然受到来自传统汽车厂商、基础数据提供商的重重裹夹，但２０１５年，博泰还是成功推出了基于车内场景、满足人与车交互需求的“擎感智能车脑”产品。

业内人士认为，“擎感智能车脑”产品实现了诸多革命性突破，如超越智能手机的车内用户体验、不反光的屏幕、驾驶环境极准的语音、比手机还快的导航、智能化导航真正准确避开拥堵、３６０度街景与在线地图升级、横跨７３个国家和地区的通讯运营、车内广播无缝听歌识曲、车辆控制与诊断深度整合产品……

某豪华汽车全球董事会成员、研发负责人在试用了“擎感智能车脑”产品后，决定将该豪华汽车车座后排娱乐系统设计和开发交给博泰，并要求公司全球研发团队不要用既定的风格干涉博泰的研发，这种合作方式在该豪华汽车研发历史上还是首次。

“在实施创新驱动发展的中国，真正优秀的企业应该端出‘９８分的产品’并拥有主动定价权；应该依靠原始创新、极致的用户体验，用高品质、高利润的产品满足国内外日益升级的消费体验需求。”应宜伦说，实现中国汽车的“超车梦”，中国企业要有足够的战略自信，也要做好充分的战术准备。

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