新华社武汉３月３日电（记者王贤）一年一度的铁路春运３日落下帷幕。１月２４日以来的这４０天里，数以亿计的人们享受着中国铁路的温馨服务。作为武汉铁路局客流发送量最大的火车站——汉口火车站的“安全中枢”运转车间主任，已经干了２０多年的“老铁路”金绍清长舒了一口气。

铁路春运，安全第一。在一座火车站，维护值乘和行车秩序是第一步，真正的安全中枢——信号系统，更是不能有丝毫马虎。

在汉口火车站的西北角，一栋不起眼的灰色楼房就是车站运转车间，指挥着所有过往列车进站、停车、启动、出站。

３日９时４４分，车站值班员接到Ｄ５２４９次列车即将到站的信息，值班员、信号员、车号员、助理值班员都紧盯着电脑屏幕。

“Ｄ５２４９次，３道停车开放信号。”１０时０３分，车站值班员下达接车命令。随后，信号员开放信号，站台准备接车。

“Ｄ５２４９次到达。”７分钟后，信号员报告车已到站停稳。

“Ｄ５２４９次３道发车开放信号，向下汉丹方向。”又过了５分钟，值班员下达发车命令。一分钟后，信号员报：“Ｄ５２４９次出站”。

这样的接发车作业，运转车间人员春运期间每天要重复３７０多次，不能有丝毫差错。“哪里敢出错，一出错就要死人的，国家的财产、人民的生命，哪一点都不能有半点疏忽。”金绍清笑着说。

今年春运，汉口火车站安全发送旅客３３１万人，２月５日当日最高突破１２．３万人，总售票２４２万张。在原有图定列车１８５．５对的基础上，还增开了往北京、上海、广州、深圳、重庆、成都以及省内宜昌、荆门等方向４８对临时列车。

汉口车站党委副书记肖坚强介绍，虽然春运期间每天发送量是日常的２倍左右，但没有出现旅客滞留、拥挤不堪的情况。他说：“春运列车开行密度非常大，如汉宜线１０分钟开一趟，来的人多但很快就消化了。”

另外，航空、公路运输快速发展，旅客有了更多选择；一个拉杆箱、一个背包是绝大多数人的标配，拖着大包小包行李的屈指可数；有了地铁，人们大多提前半小时左右到站，来了就走；完善的互联网购票系统，使得售票厅门可罗雀……

在汉口火车站工作了１３年的李宗帅感觉，传统意义上的铁路春运味儿越来越淡，客流高峰变得扁平化了，春运还不如小长假压力大，过年回不了家已经成为历史，过几年“春运难”现象可能不复存在了。

但尽管以往“挤火车”的“盛景”不再，人们对便捷、舒适出行的要求却越来越高，昔日的“铁老大”正在加速向贴心服务员转变。

赶在春运前落成的显示屏，立在汉口火车站大门口相当惹眼，它滚动显示候车和正晚点信息，旅客抬头看看就能了解相关信息。在汉口王家墩附近上班的史小姐说：“上次车站大面积晚点后，我在微博上反映了信息不便利的问题，这次来看到这个大屏幕，很欣慰，这就是进步。”

走进汉口火车站，穿着红背心黄帽子的志愿者随处可见。为送“眼角膜”的医务人员打开绿灯，给突发急病的旅客叫救护车接站，送盲人、老人、孕妇等特殊旅客上车……春运期间，汉口火车站在进站广场、售票厅等地设置了１２个服务分台，一处受理、全站联动，平均每天服务２０００多人次。

除了做好站内的服务，车站还主动与政府部门沟通衔接。肖坚强说，春运期间铁路加开了夜间开行的高铁，我们提前联系武汉交管部门，开通了各线路的夜间公交车，出租车通宵等候。“地方政府对铁路支持力度也越来越大，把铁路纳入区域交通运输体系考量，车站与政府的衔接更顺畅了。”

多位车站工作人员告诉记者，铁路人都害怕过年过节；一到春节，大家都在赶着回家与亲人团聚，我们却在紧张中度过。只要旅客能平平安安出行，我们多奉献一点也值得。

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