据中国之声《新闻纵横》报道，继去年年底，首批14家“僵尸车企”被劝退后，第二批被撤销车企接踵而至。2016年2月29号，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品(第281批)》目录，有35家车企相关生产资质被撤销，其中包括13家乘用车生产企业、9家多用途货车企业、13家三轮汽车和低速货车企业。截至目前，已经有140多家车企被“劝退”。

值得注意的是，相较以前一些名不见经传的“僵尸车企”，此次被撤销的不乏一些曾经风光无限的企业，如庆铃汽车、石家庄双环汽车及江淮安驰汽车。据了解，我国有各类车企有1000多家，为全球最多，但是，许多企业仅仅占据着生产资格的名额，却长期亏损，依靠银行贷款和地方充血生存，这对资源造成了巨大浪费。

汽车行业作为技术密集型和资金密集型行业，对生产企业资质要求较高，不仅需要雄厚的资金支持，还要有技术保障，其中，后者尤其重要。反观我国的汽车企业，多起于草莽时代，有的企业还在草创之初，产品定位低端，“四个轮子加一个沙发”即完成产品设计。那么，这一次，政府基于何种原因进一步强化对“僵尸车企”整治力度？又有哪些更深层的用意？自主车企“散乱小”的局面能否就此解决？我们国家到底该有多少家车企合适？

如果不是这次工信部公布清除僵尸车企，恐怕没有人会知道在宁波，还有一家叫做汽车修造厂的企业存在。问起宁波当地人，甚至该企业注册所在地的街道、工商部门，都查不到这家企业的痕迹。几经周转，记者终于联系上了宁波市汽车修造厂的上级单位：宁波市公运集团。宁波市汽车修造厂原本是宁波市公运集团下属一家国有企业，以生产“灵桥”牌厢式货车为主。但知情人士说，原来厢式车一年做两个亿，但是转制过了之后早已经不生产厢式车了，也谈不上转型，如今只做汽车修理。

这就是典型的僵尸车企，当然在工信部的劝退名单中，有另外一种企业，他并不是僵尸车企，只是某个类型的车的生产资质被取消。在工信部劝退的名单中，有一家企业叫秦皇岛金程汽车制造有限公司，目前主要生产轻型客车，主要产品出口亚洲、非洲，所以您在国内根本见不到他们生产的汽车，秦皇岛金程汽车制造有限公司出口部经理韩振栋说，去年十月份就知道这个消息了，想往这方面转型的、想把资质保留的就向发改委提交资料。当时开会研究不想做这种九座的车了，就想放弃了。

在工信部劝退的名单中，还有一种车企，他们曾经还比较知名，比如双环汽车，针对撤销资质的公告，石家庄双环汽车有限公司副总经理成滨说：“我们就是在目录资质里把乘用车取消了，目录里还有专用车的目录。现在做的工作是政府牵头，这两年一直在寻求合作，主要是转型寻求新的合作，没有在产品开发有大的动作。大体上将转型干新能源汽车，然后也不放弃乘用车，先从客车到乘用车开始接着做。”

据我们了解，有一家实力强劲的大型国企准备把它收入旗下，对于双环来说，这个结局还算不错，但愿好好珍惜这次“重新做车”的机会，早日具备正向研发能力。从上面两个例子您也看出来，这样的汽车企业活得虽然艰难，但还是不甘心离开这个行业。在两会上全国政协委员李书福谈到了汽车业淘汰落后、整合兼并重组之难。

李书福说：“我们中国的汽车是全世界最高的价格，为什么就那么贵，20年前一辆桑塔纳20几万，夏利13万，奥拓8万，那个时候人工的工资是现在20%，谁愿意放弃这么一个美丽的画面呢？所以中国汽车工业要想在世界上形成竞争力，必须要联合创新，必须要协同创新，必须要让应该关门的关门掉，应该发展的发展起来，应该重组的要重组起来，但是这个过程我想是一个非常艰辛，是一个极其艰难的过程，这里面有大量的利益冲突，有大量的理念冲突，有大量的困难和问题。”

据了解，经过这几年的竞争，中国汽车产品集中度越来越高，目前中国前10家汽车生产企业的集中度达到90%，前5家企业集中度超过了50%。但是，在业内人士看来，企业依然有点多，对于很多汽车工业发达的国家来说，只存在3到5家大型汽车集团，中国到底应该有多少车企？业内没有统一的答案，早前，中国汽车工业协会副会长董扬表示，中国品牌和自己兄弟之间的竞争和兼并还没完成，同时还要和外国品牌竞争。中国品牌现在数量比较多，但是中国品牌之间的合作和兼并都不够，需要减少自己人之间的竞争，做大少数品牌。中国品牌差异再大，都是中国人，能比讲日语的日产和讲法语的雷诺差别更大么，但是他们能很好地联合。所以主要的问题还是观念问题。”

如果说，在汽车业兼并重组一起都没有的话，那真是冤枉了，但结局幸福的并不多。比如2002年入世后国内首例并购——天津汽车和一汽重组，目前一汽夏利已走入亏损的泥潭，一度亏损高大16.5亿元，成为上市车企中业绩最差的企业；还有广汽重组长丰，曾一度影响广汽集团整体上市等。对于汽车企业的整合，工信部部长苗圩表示：“整个汽车行业的情况，现在虽然我们已经连续数年成为汽车的第一大产国和第一大销国，但是我们还是大而不强。总体上看汽车企业的数量还是偏多，这是长期的历史过程形成的。我们建立汽车行业的退出机制，主要就是要打破汽车生产企业资质的终身制，建立起有进有出、优胜劣汰的动态管理机制，督促落后的企业加大技术改造、转型升级；如果达不到，也可以通过兼并重组来不断地提高汽车整车企业的生产集中度。”(记者满朝旭)

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