科技传媒网10月28日讯 在资本“寒冬”、商业模式以及同质化竞争等多重因素的作用下，O2O行业的“死亡名单”正越来越长。今年以来，在洗车、家教、外卖等多个O2O领域，都出现了企业因资金链断裂或是战略问题停止运营的案例。另一边，从滴滴与快的、58同城与赶集网，再到携程和去哪儿网“牵手”。巨头联合后又该如何看待褪去“虚火”的O2O创业和竞争?我们以最近生存艰难的洗车O2O为样本，展开对整个行业的思考。

　　上门洗车O2O“老路不通”

　　目前，e洗车官网仍保留有上门洗车服务流程的图片展示和相关业务介绍。

　　记者通过e洗车微信账号进入到店洗车菜单后发现，会显示一系列与其有业务合作的洗车网点，提供信息包括电话、营业时间、地址等，付款按钮提示“洗完付XX元”。

　　记者就其到店业务在北京有多少家合作门店、是否需要预约和有何优惠，以顾客身份致电e洗车热线未果，转而通过微信联系在线客服，客服回复称到店洗车不需要预约，并给出了流程指示如何选择附近门店。

　　随后，记者根据店铺列表，选择了一家显示数量较多的连锁店铺EasyCarLife(易车生活)，继续以客户身份询问。易车生活客服表示，e洗车与该平台是合作关系，但合作只支持到店洗车这一项业务，通过e洗车预付不了到店洗车费用。

　　记者从易车生活客服处了解到，尽管其与e洗车的合作只涉及到店洗车，但目前易车生活自己同时提供到店洗车和移动洗车(上门洗车)两种选择。

　　上门洗车作为一项客单价较低的业务，对平台来说看中的是高频低价切入后服务市场。但现在看来，这套O2O惯用思路如果没有自营或关系足够牢固的线下门店做后盾，在洗车这一细分领域似乎走不下去，症结在哪儿?

　　洗车平台并非真正想靠洗车业务建立商业模式，黄渊普告诉《每日经济新闻》记者，逻辑都是先通过洗车高频服务突破，作为后续拓展维修、保养甚至是二手车交易检测等业务的入口。不过，上门洗车辐射的半径有限，单一服务车或店面能覆盖的范围也就几公里。

　　用户忠诚度难以培养

　　洗车O2O平台此前也尝试推出保养业务，比如e洗车4月份正式上线保养业务，针对所有大众品牌汽车，推出不分车型的399元统一保养费用。

　　在年中时，时任e洗车CEO的张晶透露，e洗车在北京地区的日订单在1200单左右，其中大部分订单来自线下合作洗车店，客单价为25元。关于上门洗车团队，技师主要来自兼职加盟，单人的日订单处理能力在7单到10单之间、服务半径在5公里到10公里。

　　对于上门洗车的业务成本，张晶算了一笔账：相比到店洗车55%的场地租金和40%的洗车工成本两项大头儿，上门洗车能节省55%的租金成本。接下来看人工成本，加盟技师每单从e洗车拿18块钱，e洗车则负责提供订单和洗车工具。因此对平台来说，每单的设备损耗不到2块钱，综合算一单的人工成本在20块钱上下。“我们去改变传统洗车店的成本结构之后，洗车这个模块有可能打平或者有微利。”张晶透露，用户习惯的培养是最“烧钱”的，e洗车每个月的洗车补贴要烧掉六七百万元。

　　据记者了解，上门洗车的优势主要是方便快捷且价格低，其客单价多在20元到30元区间，除了受场地和天气等条件限制，碍于工具不同，人力洗车和门店洗车仍有较大的差距。

　　由此再看贴补用户洗车的做法，对价格敏感型用户而言，一旦价格失去吸引力，会很容易转向其他平台。作为平台方，缺乏用户忠诚度，高频切低频的可行性及转化率会更堪忧。