北京商报2015年11月3日报道 10月26日，丰田汽车公司（以下简称丰田）在江苏省常熟市举行的“双擎之夜”上，正式发布“国产油电混合双擎动力总成”的相关信息。两天之后，卡罗拉·双擎和雷凌·双擎车型分别上市。

丰田双擎车型的油耗只有4.2L，但价格与传统动力车型无异。

业内人士普遍认为，由于中国市场并没有将混合动力车型认定为新能源车，因此也意味着“双擎”车型享受不到新能源补贴。要想获得中国消费者的认同，丰田仍需应对新能源战略选择的问题。

错失的政策红利

在新上市的卡罗拉·双擎和雷凌·双擎车型上，丰田不仅将双擎车型的价格拉低至13.98万元起，实现了与同款传统燃油车零价差，并且分别制定了月销3000辆的目标。北京商报记者对比卡罗拉·双擎和雷凌·双擎与其对应的传统动力车型发现，两款新车价格、车型序号均与各自对应的1.8L原有车型一致，售价分别为13.98万-17.58万元和13.98万-15.98万元，同时两款双擎车型都享受整车5年/14万公里的保修，动力蓄电池独享8年/20万公里的保修服务。

不过，随着全球环境保护呼声越趋高涨，新能源车已然成为各大汽车制造商致力于研发的方向。虽然丰田的双擎车型与传统燃油车的价格接近，但显然丰田忽视了中国对新能源汽车补贴推广的红利，并与政策扶持的纯电动技术和插电式混合动力技术背道而驰。

汽车行业专家张志勇认为，混合动力技术并不能享受到政策对新能源汽车的补贴，丰田能否在混合动力上突围，还需要市场的最终考验。

不过，丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致告诉北京商报记者，从目前来看，在新能源汽车尚不能普及的情况下，对现有传统动力的改进，依然是摆在各大车企面前的一个重要问题。而油电混合动力将是现阶段最成熟且行之有效的汽车节能减排技术，因此，混合动力技术推动新一代汽车技术开发并加快普及将是一条必由之路。

混动技术的赌局

实际上，早在2006年，丰田就曾引进第二代普锐斯，并在长春实现国产化，但由于价格偏高，迟迟未能打开销售局面，甚至一度面临停产的尴尬。

丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征表示，2011年，丰田汽车公司总裁丰田章男来到江苏常熟，决定将丰田研发中心落户于此，并发出了“中国最重要”的最强音。就是为了让更多的中国消费者享受到油电混合双擎动力技术，丰田在充分确保品质的前提下，通过将混合动力系统中核心零部件进行国产，大幅降低混合动力车的成本，努力达到“即使与同级别的传统动力车型相比，依然可以让更多的消费者愿意选择双擎”的目标。

然而，在业内看来，即使丰田混合动力技术实现了与传统动力车型价格一致的地步，但丰田依然面临着中国所扶持的新能源车型的缺失，并缺乏明确的新能源车型的规划。

对此，张志勇认为，混合动力车型目前很难登上新能源汽车的目录，但丰田在混动技术上这种“偏执”无异于一场豪赌，豪赌的背后，丰田赌的是纯电动、插电混动等需要插电的车型短期内难以在中国大规模发展，并对未来新能源车核心技术的提前布局。

据悉，无论是纯电动技术还是燃料电池技术的发展，其核心依然是电机、电控和电池的研发，混合动力技术与上述技术路线的发展只是电池技术的不同。丰田此次通过将混合动力系统中核心零部件——驱动电池、电机、动力控制总成（PCU）以及阿特金森循环发动机进行国产，恰恰是为其下一步的新能源车型提供了技术支持。

“双擎”普及待考验

值得关注的是，丰田近日发布了“丰田环境挑战2050”战略，将“使汽车产生的负面影响无限接近于零”作为目标，在2050年，丰田将停止制造、销售仅靠发动机驱动行驶的汽车。丰田将提高逐步混合动力车、插电混动车、燃料电池车和化学电池纯电动车的比率。

此前，丰田从1997年全球首款量产混合动力车普锐斯问世，到2007年，混合动力车型已在全球销量累计达到100万辆。目前，丰田混合动力车型在全球的累计销量已经达到了800万辆。

大西弘致表示，通过导入全新卡罗拉·双擎和雷凌·双擎，包括丰田品牌和雷克萨斯品牌在内，丰田在华混合动力车型产品线将丰富至10款产品，今后丰田品牌混合动力车型年销量预计也将由此扩大到目前的大约10倍。

不过，在中国市场有不少企业也打出了“双擎”的概念，这无形中让丰田辛苦塑造的混动技术品牌形象变得有些混淆。而从此次丰田发布的卡罗拉·双擎与雷凌·双擎，依然面临着技术难以被接受的问题。

“丰田试图通过技术优势击破政策上的不利因素，其混动车型最大的特点在于不用充电即可实现节油减排。”张志勇称，目前大众、通用、福特等车企都将智能汽车战略、插电式混动车型、纯电车型列入未来在华五年计划，而丰田将“双擎”视为短期内突围的关键，不仅需要亲民的价格，更需要接受市场考验。