21世纪经济报道11月10日报道(本报记者俞凌琳上海报道）

虽是国内最大的汽车企业，不过，以合资企业起家的上汽，相比于其他自主车企，在国际业务上明显落后。这也成为“十三五”期间，上汽集团董事长陈虹要突破的重要环节。

11月10日，上汽在迪拜车展首发了两款新车——上汽大通G10和上汽MGGS。这是上汽首度参加中东最大的车展盛会。

迪拜车展仅是上汽海外战略的起点。“这不是一个孤立事件，而是上汽接下来一系列海外营销的首发，我们要通过迪拜车展积累经验，锻炼队伍，为今后的一系列海外办展提供基础。”上汽集团国际业务部总监杨晓东说。

成立了国际业务部，上汽的整体战略目标是要建设成为全球布局、跨国经营，具有国际竞争力和品牌影响力的世界著名汽车公司。杨晓东认为，上汽可以借助“后来”优势，充分吸取之前自主品牌海外破局的经验教训，更顺畅地走向世界。

“V”字形布局海外

“我们在积蓄力量，储备完成后，上汽肯定要进军法兰克福车展、底特律车展。”上汽集团公共关系部相关负责人透露。

“尽管中东迪拜车展不像底特律、日内瓦车展那样在全球有巨大影响力，但是在中东地区，迪拜车展最有影响力。”杨晓东说，这也是上汽选择参加迪拜车展的主要原因。

迪拜车展不仅影响中东，还辐射北非地区，是西亚、北非最重要的车展。中东人口接近五个亿，汽车市场规模约300万辆，预计2020年将达到500万辆，接近中国市场的五分之一。今年，上汽就计划在中东地区销售4000辆车。

此次迪拜车展，上汽携9款车型集体亮相，并且有两款车在中东首发。为了更好布局中东并辐射周边，上汽已经成立了上汽中东营销服务公司。对上汽来说，中东市场不仅能积累“量”，还能为进军欧美积累经验。

上汽海外布局的雏形已经基本形成。“我们未来的布局图看上去就像‘展翅飞翔的雄鹰’”，杨晓东说，其中一个翅膀是从澳大利亚开始延展到东南亚、印尼、马来西亚、泰国、西亚、沙特阿拉伯、伊朗，再跨过去就是欧洲；另一个翅膀是南美洲和北美洲大陆。未来布局呈“V”字形，另外还有两个冒号，一个是埃及，一个是北美。

在海外市场，上汽的布局是多样化的。除了传统的贸易、进出口业务，上汽还在培育生产、制造、研发、营销、服务的全方位能力，并且布局的网点也遍布全球。现在，上汽在美国硅谷已经成立了美国硅谷风投公司，密切关注世界先进技术。

不做国际市场“倒爷”

“这次参加迪拜车展，我们一要将品牌推出去；二是将上汽集团崭新的全球化形象亮相。”杨晓东说。

受合资公司全球业务布局影响，上汽在海外市场明显落后。不过，作为后来者，杨晓东认为上汽也有自己的优势，即可以在海外市场充分吸取同行的经验教训，少走“弯路”。

自主品牌进入海外市场并不容易，特别是前期，自主车企经常在海外市场遭遇不公正待遇。“走出去一定要有品牌和技术储备，否则，会有损企业的品牌形象，甚至有损我们国家的汽车行业形象。”杨晓东认为，上汽要在国际市场有所作为，必须将产品和品牌建设进行到底。

“上汽不是国际市场上的‘倒爷’，而是要在国际上打造自己的品牌，”杨晓东透露，“作为‘十三五’规划的重要环节，上汽将在海外战略上对品牌进行持续投入。”

“目前自主品牌在海外市场还被认为是便宜的代名词。以中东市场为例，和韩系相比，自主车要便宜40%。而我们的定位是要和韩系或日系车，头对头、脚对脚的竞争。”杨晓东说。

今年上汽会在中东、南美市场加大品牌建设投入。目前，在泰国，上汽已投入品牌建设约2亿元人民币；在英国，上汽仅MG品牌一年建设费用就高达700万英镑；未来上汽在海外的品牌投入会越来越大。

海外拐点或在2017年

“我们正在制定上汽海外业务的‘十三五’目标，它要经过董事会、经营管理层讨论决定。”杨晓东说。

不过，可以肯定的是，海外战略是上汽“十三五”重要突破口。一是因为上汽未来的目标是要成为国际一流的汽车企业，不进入海外主流市场，无法实现；二是，只有抓住了全球化制高点，才能将自主品牌真正打造成功，并获得持续的盈利能力。

上汽目前有两个海外生产基地，分别位于泰国和英国，销售公司有中东、南美两个。未来，上汽还将加快布局。“澳大利亚公司刚刚获得批准，今年还批准了南非、伊朗、马来西亚、沙特阿拉伯以及卢森堡公司。”杨晓东透露，在海外业务上，上汽定义了19个重点市场，业务布点遍及35个国家。

杨晓东认为，上汽扭转海外市场落后的拐点在2017年。“中国汽车出口量在2007年达到一个高峰，2012年又达到一个顶点，下一个拐点有可能是2017年。”杨晓东说，上汽要抓住机遇实现爆发式增长。

目前，除了国际业务部，上汽已经建立了“上汽国际”这个平台，并计划将其建设成为国际营销和投资平台。通过这个平台，上汽将整合集团资源，集中资金和品牌联手开拓国际市场。

上汽自主品牌进入海外市场主要有上汽乘用车、商用车和上汽通用五菱三家。目前，上汽已经和上汽通用五菱投资25亿人民币在印尼合资建厂。在泰国，上汽集团的资源也实现了部分打通。上汽泰国基地定义为上汽全球右舵中心，除了生产MG，还计划引入大通Maxus皮卡。

“哪一辆车符合当地市场要求，我们就会把它放在产品线中，包括上汽通用五菱。绝不会搞分散投放经营模式。”杨晓东说，这能直接增强上汽产品在全球的竞争力。“日本花了三十年，韩国花了二十年，我们的国际化进程可能是十年。”