雷锋网12月6日报道 特斯拉 CEO Elon Musk 曾说过，生产便宜、续航里程长的电动汽车是特斯拉的长远目标。

今年 9 月他在推特上表示，Model 3 电动汽车将会在 2016 年 3 月正式与公众见面，售价为 35000 美元。

目前特斯拉已经推出了 Model S 和 Model X 两款定位高端的车型，Model 3 则是一款面向大众市场的重要产品。从某种程度上来说，特斯拉相信 Model 3 在 2020 年能帮助其销量提升到 50 万辆。

但是在这款新车型正式发布之前，外界已经出现了不少关于它的传闻。

1、最低风阻系数

目前，特斯拉 Model S 的风阻系数为 0.24，基本上与奔驰的 S 系或 C 系接近。有传闻称，Elon Musk 要求特斯拉的工程师将 Model 3 的风阻系数降到 0.2 之下。如果特斯拉真的达到这一数值，那么 Model 3 将比大众 XL1 的风阻系数还要低，后者的值为 0.198。

（大众 XL1，风阻系数为 0.198）

如果要达到这一数值，它的造型肯定与传统汽车大不相同。有报道称除了在造型上有所改变，特斯拉准备采用可伸缩的雨刷，并且在后视镜上安装微型摄像头。

结论：不太可能。虽然特斯拉的首席设计师 Franz von Holzhausen 表示 Model 3 比 Model S 风阻系数要低，但是他们不会为了降低风阻系数而设计一个奇怪的造型。

（海外媒体绘制的 Model 3 效果图）

不久前，海外媒体绘制了一组特斯拉 Model 3 的效果图。效果图中，这款车的设计借鉴了许多 Model X的设计元素，如前脸、大灯、尾灯及保险杠的样式。

2、多个版本

最初，很多人认为 Model 3 将会以四门轿车的形式出现，竞争对手是 BMW 3 系 、奔驰 C 级以及捷豹 XE 等车型。据华尔街日报的消息，特斯拉首席技术官 JB Straubel 表示Model 3 将以四门轿车或跨界车的形式出现，甚至有消息称 Model 3 会有轿跑、旅行车、敞篷车等车型。

这样看似天马行空的猜测并无道理。2014 年年底，特斯拉工程副总裁 Chris Porritt 就表示特斯拉将创造不同的衍生车型来吸引不同的用户，2012 年特斯拉的一份内部文件也显示 Model 3 将会拥有跨界车型。

（在 2012 年的股东会议上，Elon Musk 展示的其中一张 PPT）

结论：有可能。虽然生产新的跨界车型需要投资一个新的生产线，但特斯拉目前急需拓展产品的种类，让产品线丰富起来，尤其是像 Model 3 这样的紧凑车型（在尺寸上比 Model S 要小 20%）。

3、比宝马 M3 更快

特斯拉 Model 最新车型 P90D，在 Ludicrous 模式下，百公里加速小于 3 秒，但 Model 3 不会搭载 Ludicrous 性能套件，这是因为它的售价在 35000 美元，所以为了降低成本，它很有可能搭载单电机。

宝马 M3

有消息称，它的续航里程在 300 到 500 公里之间。凭借更轻的车身重量和先进的电池技术，Model 3 仍然能够做到近乎与宝马 M3、M4 的百公里加速水准。而且它在满电的情况下与宝马 M3 满油的续航里程相差无几。

结论：有可能。虽然难度很大，但是 Elon Musk 依然希望通过 Model 3 来证明特斯拉的实力。目前，对于 Model 3 的最大挑战来自于车身重量。特斯拉已经证实，由于成本限制，将不会使用太多轻量级铝制车身材质。

4、2017 年量产

虽然 Elon Musk 表示 Model 3 在明年 3 月发布，但是这款车要等到 2017 年才能量产。而且特斯拉在跳票问题上还是有些「名声」：Roadster、 Model S 曾经一度延迟交付，Model X 也是跳票 3 次才最终发布。

此外，Model 3 能否大规模量产也取决于特斯拉超级电池工厂的全面运营。超级电池工厂由特斯拉和日本松下合作在美国内华达州建设，预计将在 2016 年 4 月投产，2020 年达到产能最大化。其生产的锂电池将大幅降低 Model 3 的成本和售价。

结论：有可能，但可能性不大。虽然在一切顺利的情况下，首辆 Model 3 很有可能在 2017 年年底下线，Model 3 的上市很可能将特斯拉扭亏为盈。

到那时，特斯拉已经完成了当初成立时制定的三步走战略：造出小批量的高价车，证明电动车的可行性和特斯拉的技术；扩大消费群体，造出性能更高价钱更低的车，逐步实现盈利；生产面向大众的电动车，特斯拉的目标是全面取代汽油车。