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频频被出租车围堵后滴滴学会妥协

来源：中国企业家作者：杨倩发布时间：2015-12-10 15:37:48

频频被出租车围堵后滴滴学会妥协

最近，出行市场风暴频频，先是uber被微信封锁，后有滴滴总部被出租车司机包围抗议。带着共享经济的美好愿景，滴滴以一柄利刃的姿态，想要撬开铁板一块的出租车市场，除了找好支点，更要学会游刃有余的技术。这项技巧，则是在与出租车司机等的谈判中不断得到历练的。

昨天下午，围堵事件后的滴滴迅速作出反应，邀约8名北京出租车司机代表到滴滴客服中心谈话。中企哥闻讯赶到，看到司机们谈话结束后，激烈的对峙情绪有所纾缓。

中企哥获悉，讨论的结果如下：滴滴作出让步，暂停滴米功能，但滴米规则没有取消；恢复一部分禁号司机帐号；滴滴乘客端软件不再主动引导乘客使用快车、顺风车等车型；滴滴不会在高峰时期强制乘客加调度费；滴滴同意优化导航和实时地图功能。滴滴谈判代表还说，将邀请上述司机与滴滴技术人员继续对话，参与产品设计，并决定以后每个月定期邀请司机代表提建议。

现在看来，周二围堵的司机对滴滴提出的五个要求，已经基本得到满足：8名代表与滴滴软件商讨平台运营；所有被封号司机全部解禁；取消滴米制度；出租车导引叫快车、顺风车关闭；关闭强制乘客加调度费功能。

滴米制度是争论的焦点，也是出租车司机最大的痛处。这项规则是滴滴引以为傲的制度创新，旨在减少拒载行为，鼓励出租车司机拉劣单，也就是短途、拥堵的路线，对此奖励虚拟积分，积分多的司机在下一次抢单中能够优先取得好单。

但滴米的初衷在现实中却被扭曲了。出租车司机孟师傅感慨道，自从有了滴米之后，自己就沦为了“米奴”，每天为份子钱、油钱、滴米生存。“扣得多奖得少，没有滴米抢不到活。滴米单子很难抢到，只能刷滴米。”刷滴米的方法层出不穷，有人用作弊软件，也有司机同时使用两个手机下单、抢单。很多司机的账号因此被封，少则一个星期，多则2个月，更有甚者永久封号。

出租车司机同时受雇于出租车公司，戴着两套镣铐跳舞让他们积怨颇多。封号之后他们的活儿急剧减少，“扫马路”也接不到单，很是窘迫。出租车司机的愤怒也在持续累积，终于演变成了周二的堵门事件。这8名司机或许不能全然代表北京的6.7万出租车司机，毕竟刷滴米被封号的是少数。然而，他们的集体诉求却不能被忽略。

去年8月，滴滴推出专车服务。今年5月以来，滴滴相继上线旗下的快车、顺风车，最近更是推出“0元快车拼车”。相比出租车而言，打车更快更便宜，出租车司机的蛋糕被不断分食。据了解，出租车司机在专车、快车、顺风车的冲击下，运营困难，收入持续下滑，平均每天下降15%。

实际上，每个月6400元的份子钱占去了北京出租车司机收入的大半。但出租车司机深知对抗体制无力，因此在三方的纠葛中，司机们把矛头对准了打破利益格局的滴滴。这样的抗议在全国屡见不鲜，是滴滴无法逃避的难关。占据了出行平台最大入口的滴滴，业务量急剧膨胀的同时，如何安抚好这些利益受损的司机，是当务之急。

对此，上述滴滴负责人告诉司机代表，“对滴米不要太纠结。能改好就用，不能改好就去掉。”

滴滴负责人表示，希望渐进改变出租车经营模式。在专车冲击下，杭州、深圳等地出租车公司遭遇退车潮，采取了降低租金的做法鼓励司机，浙江已有20%的出租车闲置。上述滴滴负责人对司机们说道，“如果专车合法，你们可能都会开专车，我们就是希望改变（出租车）经营模式。”

孟师傅也萌生过开专车的念头，但他对中企哥表示，对专车最大的担忧仍然是没有社保和不合法的地位。

出租车运营机制的改革正在酝酿变局。近期杭州启动的出租车市场化改革很有启发意义，北京方面的出租车改革方案也正在研究中。滴滴掀起的这场“共享主义革命”无疑会触动出租车行业既有的棋局，如果不能用狂风暴雨的方式，就要细风和雨缓慢浸润，妥协的艺术也是必备武器之一。