盖世汽车网12月29日报道 特斯拉的成功，掀起了一股互联网跨界造车的热潮。乐视、游侠、蔚来、智车优行、小鹏造车等一系列互联网企业对汽车这一块大蛋糕蠢蠢欲动。难道造车就如同李书福所说的“汽车，就是四个轮子，两个沙发，再加一个铁壳子。”果真这么简单的话，不妨想一想，特斯拉的成功之路走得并不是如此轻松。

汽车产业还真不是普通人能玩得起的。研发，试制，试验，认证，质量，生产，物流，零部件采购、销售，售后，这其中的每一个环节都需要投入大量人力、物力和财力。在已经拥有技术基础、生产场地、供应链物流的情况下，要投产一款新车型至少需要消耗数亿元人民币的资金。对于这些跨界造车的企业不得不佩服其勇气可嘉。

然而殊途同归，跨界造车的目标都是想要造一辆很牛掰的电动汽车。虽然都是互联网公司，但是根据不同的背景、经济基础等现实因素的制约，造车的计划、模式、途径、资金的供应、速度、外界的舆论等也不尽相同。本篇文章梳理了具有典型代表性的几家互联网跨界造车的企业，从以上提到的几个方面了解互联网造车的发展状况。

一，乐视超级汽车

创始人贾跃亭2004年成立的乐视，致力打造基于视频产业、内容产业和智能终端的“平台 内容 终端 应用”完整生态系统，被业界称为“乐视模式”。

乐视垂直产业链整合业务涵盖互联网视频、影视制作与发行、智能终端、大屏应用市场、电子商务、互联网智能电动汽车等；旗下公司包括乐视网、乐视致新、乐视影业、网酒网、乐视控股、乐视投资管理、乐视移动智能等。

造车模式：打造汽车生态系统

通过硬件比如手机、汽车、电视等产品，搭载自己的内容，以实现用户在内容和硬件之间的无缝转换。因此，在推出了手机、电视等终端产品后，乐视加快向汽车领域的布局。

2014年12月，贾跃亭宣布乐视“SEE计划”，即是打造超级汽车以及汽车互联网电动生态系统。所谓SEE 计划，是Super Electric Eco-system 的缩写，按照乐视创始人贾跃亭的设想，这个名为“超级电动生态计划”的项目要打造零排放的电动汽车以及一个“完整的汽车生态系统”。

乐视选择自主开发“三 电”技术。”乐视超级汽车（中国）有限公司副总裁傅振兴 “除了电池方面的电芯，乐视计划采购之外。整个电机系统、BMS（电池管理系统），系统集成都是由我们自己做。目前电机量产的第一轮设计方案都已经做出来了，现在正在做手工件”。

乐视造车仅仅是C计划当中的一环，除了要造高品质的电动汽车，还要打造覆盖汽车上下游产业链和汽车产品全生命周期的闭环。在充电、售后服务和社会化运营的各个领域，给用户提供全方位的高品质服务。颠覆与创新为乐视超级汽车服务，这也是乐视独有的优势所在。

未来充满无限想象：

对于了是这样的大公司而言，资金的来源就非常广，不必担心资金投入的问题。炒作两年之久的乐视造车随着美国法拉第公司的曝光而真相大白。乐视造车不只是PPT。

12月9日，乐视CEO发出微博直接宣布，互联网智能电动汽车，乐视汽车真的来了。

乐视汽车联合创始人丁磊对外表示：“工程样车MuleCar已经完成，并且驾驶感受超出预期。”此前，乐视与阿斯顿•马丁的合作细节也尘埃落定。明年，一款乐视与阿斯顿•马丁合作的电动车将亮相国际电子消费产品展（CES）。

乐视TV创始人贾跃亭所支持的电动汽车创业公司Faraday Futur将投资10亿美元在美建厂，投产电动汽车，新车计划在2017年开始投入运营。乐视汽车也是所有互联网络跨界中最被看好的一家，实力雄厚，说做就做，还做得有模有样。

二，小鹏汽车

何小鹏本身已经积累了很大一笔财富，可以资助我们先做起来，除此之外还有YY创始人李学凌，他们都是我们的天使轮投资人，加上腾讯高管吴霄光、58同城CEO姚劲波、猎豹移动CEO傅盛、经纬创投的张颖等数十位互联网高管也陆续参与进来。

虽然团队成立时间只有一年半。这家新新造车团队有些独特：纯电动SUV、三电一屏、续航300公里、第一台试验车已完成5000km路试、第三台试验车即将下线、价格亲民、2017年上市。

打造核心技术的造车路线

小鹏造车最开始关注的是性能，因为汽车最大的竞争力在动力总成。奔驰第一次是把发动机放在一个马车上，特斯拉开始造车是把动力总成放在莲花跑车的底盘上，丰田最开始也曾经是把自己做的发动机装在通用的车上，汽车创业应该从动力总成开始，而不是去研究车壳有多漂亮，这没有技术瓶颈，这是我们这个团队认识最深的一点。”

小鹏汽车已完成以电机、电池、电控为核心的纯电驱动系统及以大屏为核心的智能系统开发，夏珩称之为“三电一屏”。其中电机系统功率密度接近15kW/L，液冷电池包能量密度超过150Wh/kg，最大输出功率超过230kW。

造车模式：

关于造车模式，小鹏汽车现在跟整车厂达成初步的协议是在某些环节会代工，某些环节自己生产，不是纯代工模式。生产资质会与整车厂合作申请牌照。在上海组建的造型中心聘用了来自兰博基尼等大车企的设计师在内的8名全职设计师，同时联合设计公司资源，成立20人团队进行造型开发，2016年中会把造型定下来。在北京，与阿尔特设计公司合作开发车身，2016年下半年能够把车的正向开发做好，届时大家可以看到小鹏自己造型和自己动力总成的电动SUV，预计2016年底开始首批样车制造，2017年完成产品公告并开始小批量生产。

三，游侠造车：不靠谱，质疑声一片

今年7月份，来自上海的造车团队游侠汽车发布了一款电动汽车：游侠X，其CEO黄修源当时在发布会上称50人的团队用了482天、约15个月将一辆样车做了出来，随即引来一片质疑。很多汽车人认为游侠团队对造车没有敬畏之心、是PPT造车、汽车界的笑话，甚至有人称黄修源为“小朋友”……

2015年7月26日，游侠汽车在北京三里屯召开了新品发布会，向观众介绍了互联网概念汽车“游侠X”。游侠创始人黄修源表示，“游侠X”不仅仅是一台交通工具，而是“智能、好玩、颠覆”的互联网跨界的科技潮物；他要做中国的高档高智能电动汽车，挑战国际巨头特斯拉，这款车将在2017年正式进入市场。

解散消息传出

游侠仅仅拥有1800万元融资，在此之前也没有相应是技术基础和生产线，就不顾反对之声毅然杀入这一领域。黄修源发布会后接受采访时透露，现在的资金完全来自于几个朋友，只有2000万元，这真的够支撑他们活下去么？

果不其然，不久前就有传言称，如果游侠是踏踏实实造车，那么在其还没有弄清楚汽车三大件时就已经花完千万融资了。面对这一次的散伙质疑，今天，黄修源表示，游侠已经确定了新的投资方。

“我刚还跟我们新的投资方电话沟通了，他们想在完成所有工商变更以后举行发布会说明这个问题。所以现在我还不能说是谁，但是我们第一笔资金已经到账了。”黄修源说道。

未来还有未来可言吗

据悉游侠汽车近日已经完成原型车的设计工程，也就是说在工程顺利的情况下，第一代YOUXIA X已定型，明年的重点将围绕着原型车的试制，以便顺利进入漫长的测试阶段。与其他互联网造车公司思路不同，游侠的策略更偏重于传统的造车方式，集中在独立产品的研发中，定位也直截了当，主打科技、时尚的汽车产品，而并非玩赛车文化或打通生态链等。

完整的研发经历和整车的试制能力，意味着需要不断地投入大量的人力财力，而这正是游侠所不具备的。另外，汽车在量产之前需要进行三高试验（高温试验、高原试验和高寒试验），不仅需要耗费大量的时间，还需要几十台甚至上百台成品车，单单是这批汽车的成本，就不是游侠能承受的。

四，蔚来汽车：超跑计划

蔚来汽车背景太过牛逼，投资者都是各行各业的大佬，其中五大投资主体分别为易车网董事长兼CEO李斌、汽车之家创始人李想、京东、腾讯和高瓴资本。

出生金汤匙的蔚来从一开始几乎就扮演着高冷富的姿态，其一步到位的资本背书，在造车方面显得更加容易施展。与传统大厂一样，早期先做超跑技术，赛车文化，再把这些技术实现在量产车上，同时打造自身品牌的生态圈。同样明年蔚来汽车也会展示出最新的成果，值得期待。

蔚来汽车目标融资金额是10亿美元，作为公司比较基本的资金量。针对目标融资额和实际到手金额的差距，坊间有八卦说，蔚来汽车疑似圈不到足够的钱，只完成了计划融资量的一半。

李斌反驳：“我们是一步步做融资，现在也不需要那么多钱。事实上，投资人对我们非常追捧，不太存在融资困难的问题，这可能是有误解的。”

造车模式

“最主要是通过一系列的做法，去获取高性能电动汽车的技术。最终目的，是推出每个人都想要、大部分人都买得起的（而不是像特斯拉这么贵的）高性能电动汽车。”李斌说。

蔚来汽车没打算自己动手造。它将采用外包模式，今年年底与两家汽车制造商展开合作。

蔚来汽车出征Formula E。

Formula E赛事之后，蔚来汽车的第一款产品将是高性能电动跑车SuperCar，在电动车领域对标特斯拉，性能对标LaFerrari和迈凯伦P1，2016年下半年推出。

五，智车优行

智车优行科技（北京）有限公司（ZHICHEAUTO Technology (Beijing) co., Ltd.）是一家创新型互联网公司，成立于2014年12月。公司业务范围涵盖了新能源汽车、智能汽车系统、基于大数据与云计算的车联网服务和解决方案、创新技术产品的投资等。总部位于北京望京商业圈。

公司通过跨界创新，不断整合自身优势，有效利用产业资本，业务范围涵盖了智能汽车系统、基于大数据与云计算的车联网服务和解决方案、新能源汽车、创新技术产品的投资等。公司倾力打造全新的移动互联网智能新能源车。

曾任360副总裁、金山软件集团副总裁，并在日本多次创业成功的智能硬件投资人沈海寅在半年前，以天使的身份投资了一群来自互联网及汽车等不同行业的伙伴，创立了智车优行科技有限公司。这次，他自己也加入团队，成为自己投资公司的CEO。他的目标很明确造一辆接地气的智能电动汽车。

打造接地气的智能电动车

面对正在崛起的同行业的竞争者，沈海寅觉得是一件好事：“因为市场很大，需要有更多的公司一起来教育用户。同时智车优行也有自己的特色——我们要为年轻人造一辆真正属于他们、真正接地气的智能电动车。”

对于“接地气”，他阐释：“我们不想造一辆只能看，却不能开、或根本买不起的智能电动车。我们要为年轻人造车，造年轻人能拥有的第一辆车。”

造车模式

据了解，智车优行将在今年七八月份进行新一轮的融资。之前在天使轮智车优行已经获得约5000－1亿元的融资。

面对和传统汽车市场的博弈，沈海寅想的是共赢：“讨论智能汽车到底生在传统车厂还是互联网公司是没有意义的，汽车市场本身足够大，也非常分散，而新的商业模式将会为这个市场带来更大的活力。智车优行将会以开放的姿态和其它的主机厂展开合作。我们希望有更多的英雄来跟我们一起创造未来。”

传统车厂具有丰厚的技术积累，智车优行将选择与其合作共赢，通过跨界创新，不断整合自身优势，有效利用产业资本，共同打造全新的智能电动汽车。不是闭门造车，而是参与分享。