华夏时报1月2日报道早在2011年，东风集团为“十二五”描绘的蓝图中曾畅想在2015年实现500万辆的销量。在此前一年，东风集团实现销售261.5万辆，同比增长高达37.8%。或许基于这样的判断，东风做出了销量翻一番的预期。

然而，截至2015年11月，东风集团累计销量为339.85万辆，与目标相差160.15万辆之多。即便按照2015年初东风集团提出的年销量目标为实现410万辆，冲刺 430万辆计算，12月东风集团若要完成这一目标也有70.15万辆的差距——这一数字是其前11个月单月平均31万辆的2倍以上。

得与失

东风为实现“十二五”规划做出的努力，大多带有朱福寿的烙印。2011年正式成为东风公司总经理、东风集团党委常委的朱福寿，除了大手笔地广泛进行战略合作，对发展自主品牌也有较大的雄心。不过，在最终销量目标方面，无论是自主品牌还是总销量，均与目标相去甚远。

旗下拥有最多合资品牌的东风在“十二五”期间仍进行了多次合资合作。在东风动作最为频繁的2013年、2014年，其整合国内外资源付出的资金就超过300亿元。2013年初，东风与沃尔沃签署战略联盟协议，这项耗资达117.13亿元的项目最终在2014年初获得了国家发改委的核准。同年10月，投资总额1.2亿欧元的东风格特拉克汽车变速箱公司正式成立并奠基。11月，东风史密斯半挂车项目在武汉奠基，项目一期总投资额约为9亿元。12月，纠结长达9年时间的东风雷诺合资项目终于获批，其中东风出资为38.8亿元。2014年初，东风耗资8亿欧元收购PSA14%股权，约合67亿元人民币……

花钱如流水的东风却在销售方面左支右绌——曾经贡献巨大销量的合资品牌并未能一直保持迅猛增势。东风旗下日系品牌一度在中日风波中销量受挫，东风悦达起亚则同现代一同在去年陷入低迷，东风裕隆、东风雷诺则尚未成长为销售主力。

而东风砸下重金“东突西进”式发展还有一重要目的便是扶持旗下自主品牌发展。一直以来，朱福寿对于东风自主的发展颇为关心，早在2011年7月，东风提出大自主战略，并于当年12月公布了自主品牌事业计划。根据东风“大自主”战略，2016年东风自主板块产销目标为300万辆。其中，自主品牌商用车达到100万辆，东风自主乘用车品牌达到100万辆，包括合资自主在内的其他自有品牌（东风日产启辰、东风裕隆纳智捷和东风本田思铭等）达到100万辆。不过，2015年前11个月，东风自主品牌销量为108.42万辆，相较目标差距2/3。

2015年年底，朱福寿涉嫌严重违纪接受组织调查，而东风也未能如愿实现500万辆的跨越。

再蓄力

2015年5月，竺延风挂帅东风后，仍将促进自主品牌发展作为东风未来发展的重中之重，这也是东风“十三五”规划的重要内容之一。

据东风内部人士透露，此前预定将于2016年实现300万辆的东风“大自主”计划已经将目标实现节点调整至2019年。也就是说，发展自主品牌这一未能在“十二五”期间达成的目标仍将是“十三五”期间东风继续努力的方向。

目前，东风旗下风神、风行、风度三大自主子品牌中，东风风行因赶上SUV、MPV发展热潮，近年来销量呈现快速增长态势。东风风神虽仍未实现盈利，但追赶势头凶猛。除了借助多方优势开创合资为自主代工的模式，整合合资企业神龙的技术研发等资源也力撑东风风神发展。

当然，东风“十三五”布局决不局限于自主品牌。据东风战略规划部部长廖振波披露，新能源汽车与互联网+都有望成为东风的发力点。“东风在探讨择机进入电池和电机领域的生产和制造过程。‘十二五’期间并不是整车企业进入电池领域的适合时机，在‘十三五’末期，确定电池的技术发展路线以后，再适时进入这个领域。”此外廖振波还表示，“东风公司将在‘十三五’完成东风汽车加互联网，以此为核心促进网络基础平台的发展，云计算、工业智能体系、互联网架构，可能会在部分领域开始实施。‘十三五’我们不可能完全做到这些，但是要把方案构架起来。”

不难发现，从东风汽车目前披露的“十三五”规划来看，比“十二五”期间更多了些脚踏实地，把努力方向都集中于“补短板”之上。在中国汽车发展步入新常态之后，能够补齐短板无疑意味着更为长久的发展。从这个意义上看，竺延风或许在“十三五”期间能带给业界不一样的东风。