盖世汽车网1月25日报道记者去年曾经写过一篇《汽车智能化以何为“智”》的文章，对当中麦格纳国际执行副总裁弗兰克•欧博恩先生所表述的一句话印象颇深，“无论是智能化，还是其他创新，我们关注的不仅是全球汽车技术潮流发展趋势，更多的是要纵观全局。”而此次与该司国际首席技术官Swamy Kotagiri（斯瓦诶米•卡特吉利）先生的交流中，对这种全局理念进行了更深层次网状化探讨，从某种程度上，也可以说是对麦格纳这个谨慎低调却常于出其不意中制胜企业智能网联战略的探究，以及其对目前行业发展观念的问询。

汽车智能网联三大关注点

盖世汽车：Kotagiri先生，我们看到2016CES展上自动驾驶已经被推向新的高度，能否介绍下麦格纳在此领域目前较为关注哪些方面？

Swamy Kotagiri：的确自动驾驶已经成为未来一个大趋势，不仅涉及到汽车业，还包括IT及其他软硬件服务商等。因此我们关注各个方面、各个领域的自动驾驶相关技术，关注怎样使现有的产品组合向更加智能化的方向发展，使整个系统更加高效地运营。

而我们另外的一个关注点则是“开放创新”，尤其是人才以及未来行业的发展需求。例如在2016CES展上我们有两个创新项目。一个是大学生创新大赛，去年我们在美国各大高校间邀约学生提交创意参与角逐，此次CES期间邀请了当中优胜者来现场参观学习，然后再提交各自决赛设计方案。我们希望从项目中找到一些新鲜血液，同时从外部获得一些创意信息。另外一个是我们在展会上举办了“初创企业营销日”活动，欢迎任何初创公司与我们分享或展示新想法，也乐于同其中的一些初创公司以合资、的方式展开合作。

第三个关注点则是麦格纳自身在驾驶辅助系统和车联网安全领域的产品能力提升，以及行业对其认知及可度。

弥补智能网联信息安全空缺

盖世汽车：在CES2016的报道过程中，发现诸多企业展出宣传的重心大多围绕自动驾驶、驾驶辅助及车联科技，而麦格纳有一个独特的关注点则是信息安全，为何会有此考虑？据了解，此方面的创新产品是和第三方机构合作的，能否介绍下相关情况？

Swamy Kotagiri：自动驾驶在实现过程中，必然会造成数据信息的不断增加，汽车黑客威胁也随之而至。尤其是去年轰动全球的首例“车联网召回”事件，涉及140万辆汽车，引发主机厂高度关注。

麦格纳在信息安全方面较早涉入，我们与汽车网络先驱——阿耳戈斯正在展开合作，致力提供最可靠的车联网安全解决方案。此方案的一大优势是不仅仅可以应对已知的威胁，还可以持续监控潜在的黑客攻击，一旦发现可疑数据，我们会警示主机厂，并按照主机厂的要求进行升级。也就是说我们提供的是可实时监控和无线无限更新的车联网解决方案。

盖世汽车：您觉得车联网目前处于什么样的现状？在哪些方面它会得到提高？

Swamy Kotagiri：很明显地可以看到，在车联网安全方面还存在较大的完善空间。之后随着车载数据和车用数据的不断增长，这个问题会越来越突出。目前我们还处在一个比较初级的阶段– 建立防火墙、实现实时监控并主动升级防范风险。虽然安全软件的发展已经有相当长的一段时间了，但是仍有大量的黑客攻击事件发生。因此，这里的问题不是如何百分百地保证安全，而是将风险降到最小，将影响控制到最低。未来，我们会看到更多车联网安全方面的技术。

各类传感技术融合是趋势

盖世汽车：在麦格纳的自动驾驶试乘试驾车辆上，着重突出了单个摄像头技术理念，恕直言，摄像头在雨雪等极端天气下，还存在一定弊端，未来是否会涉及到雷达等传感器件的融合？

Swamy Kotagiri：在自动驾驶方面，目前我们想要聚焦展示的是我们的技术能力和技术特色，而用单一摄像头的确可以实现多种功能，这是我们的莫大优势。然我们聚焦此技术，并不是说摄像头是唯一的解决方案，并且我们也意识到仅靠单一传感器是不足够的，就如同刚才你讲到的极端天气，它需要融合传感器、雷达和电子元件。我个人认为，未来的发展趋势仍将是多个传感器的融合，有的起到主导作用，有的起到辅助作用。

盖世汽车：无论是摄像头还是雷达，您认为目前这些技术在应用方面还存在哪些阻力？从政策和政府的角度看，会有哪些变化？

Swamy Kotagiri：日产之前发布声明说，他们将更灵活地应对未来法律法规的变化。在立法上，一个很好的例子是后视摄像头（它可以消除汽车后部盲区，避免安全事故），后视摄像头的法案最初在2003年提出，但是直到今年才正式生效。过去往往是法律先行然后才有配套这个法律的技术提出，但是现在这种状况发生了一些变化 – 也就是说，市场趋势会推动立法进程，迫使立法者将一些问题标准化，从而为公众提供一个价值参考标准。现在，立法推动着行业的发展，行业也在不断地提高标准以适应法规，个人认为，快速变革是唯一的选项。

系统优势助推智能网联发展

盖世汽车：目前从事智能网联企业较多，相较来说，您觉得麦格纳最核心的优势体现在哪里？

Swamy Kotagiri：麦格纳是一个综合性的汽车零部件供应商，产品线较长，然在每个产品领域都处在行业核心地位。首先我们是车身结构供应商，在冲压和金属成形领域拥有专长；另外，我们是全球第一的全驱/四驱系统供应商，同时在内视镜和外视镜、闭锁、执行器、电动尾门领域也排名第一。值得一提的是，我们还拥有整车代工制造能力，这是区别于其他供应商的极其重要的一点。因此这也意味着，我们不仅仅可以深入理解某一产品系统，也可以从汽车整体的角度理解系统之间的整合。

就拿研发团队来说，我们有专门的自动驾驶辅助系统研发团队，但是在其他的产品事业部我们也有相关的软件、硬件应用工程师。当我们需要提供一个完整的系统解决方案时，会把所有相关的研发工程师聚集起来建立一个项目研发团队。我觉得系统认知和整合能力是我们的较大优势。

跨界入侵主机厂仍会起到决定作用

盖世汽车：近年，随着汽车智能网联的快速发展，IT等诸多外围企业也逐渐涉入，甚至部分声称要造车，此外，随着行业变革，未来主机厂、零部件、IT谁将主导地位备受行业热议，对这两点您如何看待？

Swamy Kotagiri：我们是一级零部件供应商和汽车系统制造商，上述中提到我们有较广的产品线，但这并不是说我们会成为主机厂，恰恰我们的目标是成为汽车系统解决方案的提供商。因为但就汽车而言，它是非常复杂的一个系统，产品的研发是较为精密的，目前更多外界企业涉入是一个好的事情，但还是谨慎为上。

不过，目前存在的一个趋势是跨行业的合作，例如本次CES展上的福特与谷歌，包括我们和阿耳戈斯，未来这种趋势会更加明显。但我认为主机厂仍然会去定义他们的品牌基因及品牌特色。如某个品牌的车型会去选择哪种自动驾驶技术的配置，比如说是驾驶性能还是舒适性，这会是由主机厂来决定的。

盖世汽车：现在各个主机厂都比较重视中国市场，在中国建立研发中心及试验场，麦格纳在本土化研发方面有什么新的举措？中国市场是比较特殊的比如安全系统的使用环境，在此方面麦格纳是如何考虑的？

Swamy Kotagiri：我们的研发战略并不是按地域划分的，而是从产品的角度来看。如果某个产品有独特的地域设计要求时，我们在做基础研发调研时会将这些因素考虑在内。此外，不同地区的不同设计标准主要来自主机厂的要求，当主机厂开发全球平台时，如果北美、欧洲、南非和中国的要求不同，主机厂会事先提出并告知我们。但是我们也会关注法律法规的走向，如中国的排放标准是会采用欧洲的还是北美的，我们会关注这个政策的走向。

全自动驾驶较为遥远有待法规健全

盖世汽车：从自动驾驶辅助系统的角度出发，你认为行业的发展趋势是怎样的？

Swamy Kotagiri：从技术层面看，使驾驶更加便捷舒适的一些技术在未来3到4年内就会有突破，而交通拥堵辅助、车道保持、代客泊车、自动紧急刹车等技术变革已经出现，并且将可以很快得到全面应用。但要实现真正的全自动驾驶还需要较长时间，毕竟此系统涉及到较多层面，比如说，当你碰撞无法避免的情况下，你可能会撞到十岁的小男孩、或者八十岁的老太太、或者撞到路旁的树木上给自己带来危险，这三种情况如果要选择其一，那么系统究竟该如何设置，这是一个基本的社会道德伦理问题。所以我认为就目前来说，全自动驾驶还是比较遥远的，至少使在2025年之后。

盖世汽车：在全自动驾驶和半自动驾驶这一块，你是否认为某个地区的发展会比其他地区快一些？在技术上，或者说在立法上，中国会比其他国家更快应用自动驾驶技术吗？

Swamy Kotagiri：在半自动驾驶领域，我认为所有地域的发展都是相对均衡的，没有哪家走得更快，缘由是此领域还没有相应的法律法规约束。如果某些地区现有法律没有特殊的规定，而他们正处在将自动驾驶纳入立法的过程中，那么这些地区的规则制定可能有所不同。这是我看到的唯一的一个不同因素。

盖世汽车：感谢您接受采访，希望在自动驾驶领域能看到贵司更多的杰作，也期待在行业的共同努力下，相关的制度法规较早出台，促进自动驾驶更有序完善的发展！