华夏时报2月28日报道本报记者 金雪 北京报道未经正式发布的新汽车品牌——岚豹出乎意料地火了。

这一切源于一场争议。春节过后，一个有关岚豹汽车的H5的招商页面开始在业内流传。页面上注明的广汽乘用车与岚豹汽车标志，令坊间推测广汽集团与中兴汽车合资组建的合资公司——广汽中兴又在酝酿推出一个全新的汽车品牌。不过，此言很快被广汽集团官方辟谣：“截至目前，广汽集团与广汽中兴均未直接或间接对岚豹汽车进行过任何投资或经营。”

事实上，据本报记者了解，岚豹（宜昌）汽车销售有限公司（以下简称“岚豹销售公司”）已于去年8月在广汽与中兴的合资根据地宜昌注册成立。但关于“岚豹究竟是谁的品牌”这一问题，中兴汽车看起来亦有难言之隐。“岚豹汽车品牌是真实存在的事实，但属于谁，存在争议。”2月23日，一位中兴汽车内部知情人士对《华夏时报》记者坦言。

一个还未正式公布于众的新品牌，为何引发了合资公司股东双方争议？岚豹“谜团”背后，又隐藏着怎样的缘由？

岚豹归谁？

岚豹品牌到底属于谁？要找到双方争论焦点的答案其实并不难。

本报记者通过国家工商总局商标局的官方渠道查询发现，岚豹商标的注册申请主体是河北中兴汽车制造有限公司（以下简称“中兴汽车”），商标申请日期和生效日期则分别为2014年7月和2015年4月；“是否共有商标”一栏中注明“否”。这也就意味着，岚豹品牌规划至少已有17个月之久，并且在法定商标归属方的认定上，岚豹品牌完全归属于中兴汽车。

那么，中兴旗下的新品牌岚豹，又是怎样与广汽集团扯上关系的？

“岚豹的H5页面确实是广汽中兴做的，目前仍处于内部整改和沟通协调过程中，只是规划，还没有定案。”2月23日，广汽中兴公关事务相关负责人对本报记者坦言，公司原预计岚豹品牌最快也要在今年下半年发布，现在双方股东还在商议过程中。

事实上，岚豹与广汽中兴的关联并不仅仅来自于一个未知来源的岚豹招商页面上使用了广汽乘用车标识引发的推测，更是广汽与中兴在合资根据地宜昌的纷杂关系交织所致。

尽管岚豹品牌仍未正式发布，但根据宜昌市工商行政管理局公示的信息，岚豹销售公司已在2015年8月11日注册成立，注册地为湖北省宜昌高新区猇亭区迎宾大道8号，法定代表人正是河北中兴汽车制造有限公司宜昌分公司（以下简称“中兴宜昌分公司”）总经理赵英宅。除赵英宅作为自然人股东外，岚豹销售公司的另一方股东为中兴汽车。

而在此之前，与岚豹销售公司直线距离仅5公里的猇亭区先锋路99号，同一地址之上的广汽与中兴在宜宾注册的汽车公司已多达3家——2013年11月，广汽集团与中兴汽车以40∶60的股比合资成立了广汽中兴（宜昌）汽车有限公司；一个多月后的2014年1月，广州汽车集团乘用车有限公司宜昌分公司（以下简称“广乘宜昌分公司”）也完成工商注册流程，加之仍然存在的中兴宜昌分公司，这也就意味着广汽与中兴在宜昌注册的汽车公司已达4家之多。

暗流涌动

从“一地三国”到“一地四国”的变化中亦可明显感受到，在宜昌成为广汽与中兴的共有领地的同时，交织在合资公司内部的权责划分归属与话语权之争已愈演愈烈。

曾有广汽中兴内部人士对本报记者透露，在2013年广汽中兴合资公司成立后，中兴宜昌分公司的原有部门和职员就已并入广汽中兴合资公司，但广汽中兴宜昌基地的生产工厂则为广汽乘用车公司全权所有的广乘宜昌分公司。而目前在广汽中兴合资公司内部，生产质量管理部门与财务部门“一把手”为广汽方派驻，销售部门正部长由中兴派驻，副部长来自广汽。有些拗口的股权从属关系和公司架构背后，实则是广汽手握生产、财务大权，而中兴的实际角色仅为与广汽共同在广汽中兴合资公司中共同负责品牌运营与销售。

当然，如此分析或也不完全准确。“广汽中兴合资公司执行的是双签制，也就是在生产质量管理、公司战略走向、销售和品牌运营等方面，无论广汽与中兴哪一方作为部门的正部长，所做出的决定都需由股东双方签字才能生效。”一位接近广汽中兴的知情人士对本报记者坦言。这也就意味着，“双签制”并不同于“总经理负责制”或“董事会负责制”，尽管广汽中兴合资公司的股比构成为广汽40%、中兴60%，但在实际决策过程中，双方权利不相上下。

“岚豹销售公司已在负责广汽中兴现有cp2平台上的车型销售等相关业务，主要是广汽中兴销售部原班人马组成，目前大概在编员工近100人。”2月23日，一位不愿具名的岚豹销售公司相关负责人透露，目前岚豹销售公司已正式运营半年时间，各项工作正按计划如期展开。

“（岚豹）这件事上，广汽集团并没有同意，也没有不同意。”上述负责人言外之意亦透露了一个细节——“到目前为止，岚豹品牌并未通过严格意义上的双签制度。”

利益博弈

然而，广汽方面的官方“辟谣”显然已表明了广汽集团对岚豹的不认同。但对中兴来说，岚豹销售公司的成立，在某种程度上或亦正是中兴意欲在广汽中兴合资中争夺话语权的举措。

在广汽中兴合资公司中， 一边是一家汽车年产销超百万辆、年营收过2000亿元的大型汽车制造商集团，一边是在近年来鲜有发声、在乘用车领域几乎从零开始的民营企业，在合作过程中强弱势明显的情况并不奇怪。而“自作主张”将销售业务分立而成岚豹销售公司的中兴汽车，想必心里打着的是一个“自保”的算盘——在广汽集团把控生产要道的同时，揽回销售业务，平衡利益关系。

“岚豹事件不仅仅是一个品牌的归属问题，是中外合资公司双签制度在‘中中’合资过程中的不适应性问题，更是国企和民企合作模式的问题。”一位业内分析人士对本报记者坦言。

根据广汽集团官方数据，2015年广汽中兴全年市场销量为2671辆，月均销量仅为200余辆。而截至目前，中兴汽车与广汽集团在广汽中兴合资公司中的累计实缴投入资金已分别高达2.1亿元和1.4亿元。巨额投资难挽低迷的市场境遇，广汽集团仍有广汽传祺和广汽吉奥两大自主品牌坐镇，而孤注一掷的中兴汽车几乎在广汽中兴合资公司搭上了发展轿车事业的全部身家。

前述岚豹销售公司相关负责人透露，去年11月开始岚豹销售公司进行的经销商招募，截至目前广汽中兴旗下新加入的经销商已有60余家。“招商（进展）非常顺利，今年下半年还将推出一款SUV车型。”而从商标注册信息中，仅注册了12（汽车及相关零部件）和37（汽车维修等服务）两大类号的岚豹，如要作为全新汽车品牌系统发展，尚需汽车销售平台（35类号）等诸多类别。

事态已行进至此，纵有万千缘由也难掩“对错”，但与厘清是非相比，更重要的是如何处理已“生米煮成熟饭”的岚豹品牌。是取还是舍？这才是广汽与中兴需达成一致的真正抉择。