每日经济新闻3月3日报道2月28日，东风乘用车旗下自主品牌高端乘用车产品——东风A9在武汉亮相，首次将产品线跨越至C级轿车区间。

此外，2015年，东风乘用车销量突破10万辆大关，东风乘用车正处于品牌和销量突破的关键时期。除东风乘用车自身发展轨迹外，2016年还将是其母公司东风公司“十三五”战略的开局之年。

虽然规划暂未发布，但《每日经济新闻》记者了解到，未来五年，东风公司为自主品牌定下销量占比超50%的目标。在“十三五”规划发布之际，以及PSA技术导入东风几乎全部自主品牌的当口，旗舰产品东风A9的品牌地位更加凸显。

自主品牌占比将超50%

“东风A9将在4月份正式上市。”东风乘用车总经理李春荣告诉《每日经济新闻》记者，这款C级轿车将成为东风乘用车今年上市的首款新产品。

对于东风来说，以东风A9开局的不只是东风乘用车新年的产品投放。记者了解到，2015年是东风公司集团层面“十二五”规划的收官之年，大约在今年4月东风A9上市的同期，东风公司将发布“十三五”规划，自主品牌的发展壮大再次成为重心之一。

“现在规划的文本已基本完稿，总体思路是自主品牌要超过集团50%的（销量）权重。”东风公司副总经理刘卫东告诉记者，“我们会在北京车展前几天发布‘十三五’规划。”

2015年是东风“十二五”收官年，东风公司总销量387万辆，其中东风自主品牌销量122万辆，占到总量的32%。这意味着，要完成下一个五年目标，未来东风自主品牌销量比重需提升至少18%。

此外，记者了解到，在122万辆的销量中，2015年东风自主商用车销量43.7万辆，乘用车销量78.1万辆。有业内人士分析认为，要完成目标，东风自主品牌乘用车销量在未来五年内的销量将不只是倍增。

目前，东风旗下自主品牌主要包括风神、风行、风度和风光，此外，以启辰为代表的合资自主品牌和东风裕隆也在东风“大自主”范畴之中。因此，作为东风公司自主品牌的旗舰车型，即便在东风乘用车的体系之下，东风A9在命名中却淡化了“风神”品牌。

“东风和PSA的合作已经非常深了。”刘卫东表示。

曾错失公车市场

“东风A9是在神龙二工厂生产的，目前和东风标致508、东风雪铁龙C5同平台。”刘卫东向《每日经济新闻》记者介绍说，“这个工厂现在用的是PSA3号平台，未来将主要用于生产高端车。”

然而，即便有PSA的背书，面对合资品牌都很少挺入，自主品牌更是从未突破的C级轿车市场，东风A9在销量上面临的挑战不言而喻。

记者了解到，东风A9项目的上马在2012年，在此前的采访中，李春荣曾向记者坦言，彼时东风A9的目标市场主要是自主品牌的公务车市场，然而，随着近年来的公务车改革，这一市场几乎不再存在。

此外，东风乘用车并不急于提高东风A9的销量。“目前只找了我们旗下50家经销商销售这款车。”李春荣告诉记者，这是为了保证东风A9在各个环节对品牌的提升，“今年底会扩大到100家。”

在2015年初，东风乘用车再次定下了销量增长25%的目标，全年挑战12.5万辆的总销量。事实上，在2015年，东风乘用车全年销量10万辆，同比增长超过25%。此外，按照李春荣的规划，东风乘用车将在2017年实现30万辆的年销量，并在同年实现盈利。

在产品与PSA实现同平台后，对于李春荣来说，品牌和营销将是未来工作的核心。“我们需要东风自主品牌力的进一步提升，品牌向上的载体一定是产品。”东风A9营销平台总监杨新强向《记者表示，东风A9的推出将是东风乘用车在品牌和营销上的一次“练兵”机会。

“我们将为东风A9开出5年12万公里的质保服务。”刘卫东表示，这是国内其他品牌所没有的政策，“我们希望通过这种方式让消费者放心，同时也看到这款车的质量。”

即便对东风A9的产品有信心，但长期来看，高端车能否实现量的突破，仍是检验营销力和品牌力的标准之一，东风面临的挑战依旧较大。