每日经济新闻3月18日报道3月16日，乐视车联在北京举行主题为“前所未见”的战略发布会，地点选在了随性的“751”。这是乐视车联高管阵容的首次集合亮相，与此同时，通过两款 实体产品的发布、与三家传统汽车厂商的签约，乐视车联的“生态”梦想开始用最直观的方式展示了出来。

历经多次发布会的“呼唤”，乐视终于推出能摸着的“汽车”产品了。就是这个：

（乐视牌行车记录仪）

3月16日，乐视车联在北京举行主题为“前所未见”的战略发布会，地点选在了随性的“751”。这是乐视车联高管阵容的首次集合亮相，与此同时，通过两款实体产品的发布、与三家传统汽车厂商的签约，乐视车联的“生态”梦想开始用最直观的方式展示了出来。

记者在现场看到，在对乐视的互联网汽车理想进行了阐释后，乐视车联低调发布了两款“汽车可穿戴设备”，乐视行车记录仪、乐视轻车机套装。

就功能性来讲，记者了解到，这台行车记录仪与同类设备的差别并不大，能在行车时拍摄高清视频和照片，而轻车机套装可以安装在方向盘上，一键操纵车内音乐、导航、电话等车载系统。

不同的在于，这台乐视行车记录仪既可以用相对便宜的价格买到，还可以不要钱！

乐视车联在做慈善？NO。在赔本赚吆喝？也不是。免费送的前提是，通过乐视渠道购买车险。记者了解到，目前已有三家保险公司与乐视车联达成合作。

用增值服务转嫁硬件成本，也是目前包括乐视电视、乐视手机等产品的一贯玩法，在记者看来，似乎当服务链条的盈利能够hold住硬件成本的时候，乐视就会尝试推出产品。

然而，如何撬动乐视车联中最受期待的一环，整车产品呢？

“汽车产品的换代周期一般是几年。”乐视车联CEO、乐视控股副总裁何毅向《每日经济新闻》记者表示，“我们要通过互联网造车，把这个周期缩短为一个月，而且是软件和硬件的全部迭代。”

3月16日当天，乐视在发布会中与北汽新能源、比亚迪和东风乘用车签订战略合作框架协议和ecolink落地协议。

ecolink是乐视研发的车联网系统，包括仪表盘、汽车中控面板、后排娱乐系统等手机车机互联设备，以及乐视提供的线上应用商店。

通过与三家主机厂的签约，ecolink将得以搭载进北汽新能源的电动汽车、比亚迪新能源SUV宋，和东风乘用车的传统燃油汽车风神AX3、AX7、A60等。

“搭载ecolink的更多产品将在4月北京车展期间推出。”东风乘用车的一位研发负责人向记者透露，但与此同时，东风乘用车仍将保持自己研发的车联网系统windlink。

记者了解到，在保留自身车联网系统的同时，将ecolink作为部分车型的可选车联网配置，是目前三家主机厂对于ecolink的态度。但对于乐视来说，这已经打开了ecolink商业化的大门。

“电动车的配置比传统车简化了非常多，这就为互联网造车提供了机会。”乐视超级汽车全球副董事长丁磊向记者表示，“未来的汽车一定会向电动化、智能化、互联网化、社会化的方向发展。”

在丁磊看来，互联网化、社会化的发展方向，让乐视能够通过“生态”来盈利。在乐视的汽车生态全景图中，记者看到，除了车联网、车内应用、云服务、大数据以外，还会通过易到用车、汽车共享、充电等方式拓宽盈利渠道。

通过两款“汽车可穿戴设备”的发布，将卖车险囊括其中，成为乐视车联率先落地的项目之一。而在包括ecolink在内的互联系统安装在更多的量产车型上后，乐视该怎么继续推动造车理想的前进，我们还需要拭目以待。