6月22日，中国中车发布公告称，2016上半年签订若干项重大合同，合计金额约320.8亿元人民币。

记者根据公示的17个订单统计发现，在国内轨道业务方面，来自中铁总的客货车销售及修理订单仅65.6亿元。这一数据虽然比2015上半年中铁总一度创下的历史新低43.7亿元略有回升，但相较2014上半年，合并前的南北车两家来自中铁总车辆采购与维修总计近500亿元的数额，仍然相差甚远。

对于近两年的上半年度中铁总订单骤降的原因，业内人士对记者分析认为，这不仅仅是受到国内轨道交通业务增速持续放缓的影响。自南北车合并为中国中车以后，与中铁总在动车组知识产权、以及相关科研等多方面的博弈一直都处在微妙的状态中，或许也对订单节奏产生了微妙的影响。

合同额占去年营收的13%

中国中车公告称，上半年新签320.8亿元的合同金额约占公司2015年营业收入的13.3%。

从订单构成看，2016年上半年，中国中车国内轨道业务新签订单主要来自重庆、苏杭、青岛、长沙以及西安等地区的地铁交通，订单金额达80亿元。而在中铁总65.6亿元的订单中，真正的客货车销售只有35.9亿元，其余29.7亿元来自客货车修理。

记者注意到，今年上半年，中铁总还曾发布过金额约为40亿元的机车车辆招标，招标结果预计下半年公布。而今年新一轮的动车组招标按照往年惯例也会在下半年敲定。

事实上，2013年至2015年，中铁总每年车辆采购额都在1400亿元左右，且多数都集中在下半年释放。作为多年的超级大客户，中铁总订单持续维持低位并不常见。

值得一提的是，去年上半年中铁总订单首次骤降的背后，被认为是中铁总和中车之间有关机车车辆、尤其动车组知识产权归属谈判僵持不下，作为博弈砝码，中铁总可能在车辆采购上改变策略。

微妙的是，今年6月4日至7日，根据国家统一部署，在科技部的指导下，由中国中车牵头组织实施的轨道交通重点专项首批项目刚刚完成申报，这是我国首个由企业牵头组织实施的国家重点专项。

在部分业内人士看来，这就如同此前对动车组知识产权的争夺一样，势必会提升中国中车未来在国内市场的话语权，这对于长期的“买方市场”来说无疑是比较难受的，市场博弈在所难免。

对此，截至发稿，记者并没有从中铁总方面获得进一步的官方求证。

“非轨+出口”订单占比近50%

为业内共识的是，受国民经济发展增速放缓压力、市场需求结构不均衡、以及全球竞争格局深化调整等众多因素影响，国内轨道交通制造市场增速放缓趋势已不可避免。而重组后的中车集团，为应对市场经营压力也在积极拓展非轨道交通业务及海外市场。

据记者了解，除国家重点支持的高铁“走出去”项目，中车集团目前已经搭建了6大战略平台，其中的产业投资公司和资本控股公司，主要就是为了帮助中车集团做大非轨道交通业务，形成新的支柱型业务。

而这一转型的业绩表现在：2015年中国中车海外业务收入同比增长了67%;新产业业务、现代服务业务也分别占到了总收入比例的21.88%、14.13%。

据中国中车此次订单公告，风力发电机组销售合同约82.7亿元，出口的地铁车辆销售额也总计70.1亿元。《每日经济新闻》记者据此统计发现，“非轨+出口”订单总额在上半年占比已接近50%。