“产品竞争力不足，加上市场结构的变化以及国内消费者购买力的上升，自主品牌提供的产品已经不能满足时下中国消费者的需求，份额下降也是很正常的事。” 全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对时代周报记者表示。

　　另一方面，据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，5月的库存预警指数已经高达49.3%，接近50%的警戒线水平，且 比4月上升了3个百分点，说明5月汽车市场需求比上月有所下降，库存压力加大。其中，自主品牌库存系数由上月的2.12升至2.18。对此，中国汽车流通 协会副秘书长罗磊表示，虽然自主品牌的市场前景不容乐观，但经销商库存水平依然在2.0以上。因此，自主车企及经销商需保持谨慎态度，合理控制库存。

　　6月，奇瑞北京首家经销商因面临库存压力而退网。虽然事后奇瑞方面声称该家经销商的退出是奇瑞经销商网络渠道主动调整的布局，奇瑞目前在北京地区仍然拥有7家经销商投资的13家店面，有效覆盖北京东南西北以及郊区县，但该事件仍然加重了人们对自主品牌困境的印象。

　　自今年以来，自主品牌的市场份额便一直在不断下滑。有媒体报道称，截至今年第一季度，包括长城、奇瑞、吉利、比亚迪在内的国内主要10余个自主品牌车企中，业绩同比呈现增长的不足1/3，而其他近10家自主品牌汽车企业同比下滑的幅度更在15%-20%之间。