多重打击
与此同时，合资产品价格的不断下探以及国产力度的不断加大也对自主品牌的生存环境带来进一步的打击。以大众汽车为例，在A级车市布局上就已经有七八款车型，而早前其更宣布将在华生产5万元以下的车型，此举势必会对自主品牌造成一定的影响。
而综合今年以来合资车企上市的新车来看，价格亦有着不同程度的下探趋势。例如于今年5月底上市的广汽本田第三代飞度，售价在8.98万-12.98 万元之间;而东风标致的2008更是把入门级别的售价定在10万元以下;同时东风日产亦宣布推出5万元以下的车型……其中，以桑塔纳、捷达、爱丽舍这“老 三样”换代入门A级产品的入市尤为典型，在价格下探至10万元以下再加上本身固有的品牌影响力，自主品牌的“领地”正日渐缩小。
此外，限购政策的实施也对自主品牌的销量带来一定的冲击。随着天津、杭州等城市宣布限购，将进一步把自主品牌从二线城市中逼退。自2010年北京出 台限购政策后，有市场研究机构的统计数据显示，奇瑞、比亚迪、吉利等12家主流自主品牌(不含微车)2010年在京销量约为11.8万辆，到2011年骤 降为约4.1万辆，而在2012年前5月，这一数字约为2.6万辆。
“以吉利汽车来说，本土市场由于限购是造成其销量下滑的一大因素，此外就是今年并没有推出过多新产品也是原因之一。”崔东树对时代周报记者称。
吉利汽车早前发布5月销量数据显示，5月总销量为30612辆，按年减少约26%，按月减少约14%。5月集团在中国市场的总 销量为24347辆，按年减少约25%。前5个月总销量为155865辆，较去年同期减少约32%，完成今年全年销量目标58万辆的27%。
上述人士表示，随着限购城市情况的进一步稳定，未来自主品牌的销量也会随之回暖，但这仍需一个比较长的过程。
此外，有业内人士分析，自主品牌频繁地对自身进行战略调整，也在一定程度上抑制着销量的增长。如奇瑞、吉利、海马等企业均收缩了A0级别以及A00 级产品战线，意图提升品牌形象和利润率，不过现实是，去年奇瑞宣布正式回归“一个奇瑞”，并推出首款战略车型—艾瑞泽7，但目前不足3000辆的月均销量 仍未能达到公司预期水平，此外更不用说诸如旗云2、A3、QQ等车型销量的下滑。
