一位内部人士告诉《天下公司》目前各家公司公关的首要对象是各地方政府，一旦进口车的利润受到影响，可能会导致在地方合资公司的发展。
业内人士：从对外贸易包括投资的角度来说，整个汽车业从资本投资来说，有3/4是外资控制，不得不考虑这个问题。汽车业是地方政府保护的首要对象。进口车品牌除了极少的特别顶级的奢侈品牌，大部分都像德国的三强宝马奔驰奥迪，都已经很早就国产了，像沃尔沃，捷豹、路虎这些，包括雷克萨斯都已经获批了，或者正在努力进行国产。这个时候如果进行反垄断，对它们的合资伙伴，包括投资都会有影响。
在以合资车企主导的我国汽车业中，另一个被普遍诟病的就是零部件的垄断。
在目前合资车企生产制造当中，对零配件体系的控制上，基本都是外方“说了算”。这也在较大程度上限制了本土供应商体系的成长以及生存空间，同时外方也从零配件上游制造产业“二次赚钱”。
全国乘用车信息联席会曾持续关注汽车售后服务的配件垄断和技术垄断现象。他们披露的报告显示：汽车原厂配件的纵向垄断包括，规定供应商设计的零部件的知识产权归整车厂家;4S店只能从整车厂家进配件;4S店在维修时必须使用原厂配件等常见不鲜的现象。
汽车专家贾新光认为，一旦进行处罚将同时涉及汽车零部件市场。不过即使进口车降价，对于自主品牌汽车影响也不会太大。
