10月5日，笔者在《网易新闻》上看到一篇题为《快递企业：“铁老大”要求严格 望放开铁路快递》的信息。一家民营快递湖北公司负责人就曾对记者表示，不少快递企业一直希望借用武汉高铁优势发送快件，不仅可降低成本且速度快。早于去年开始，北京、上海、郑州等地的铁路部门已频与顺丰、EMS等企业牵手，试水高铁货运。但由于铁路货运对数量和时间有要求，利用铁路运输货物少有成功。

　　随着今年9月武汉铁路局推出“九州货物快运”列车服务，让不少货主通过快递业务，为企业重燃希望。该服务的首列货运列车从武汉北出发，途经麻城、黄州、武穴、黄石、鄂州、咸宁等地，1吨重的货物百公里运输加两端装卸费仅50元左右，相比传统汽运模式，至少降低了一半的费用。据笔者了解，为方便货主，“九州货物快运”为货主提供‘门对门’、‘门到站’、‘站到站’、‘站到门’等多种灵活的服务方式。同时，列车提供运费周期性结算、货物实时跟踪查询、送达信息反馈、运输票据快递、货物运到签单返回、运费到付和预约配送等延伸服务。

　　一件新事物的发展和完善需要一定的时间和过程。“九州货物快运”：已经为铁路货运服务开了一个好头。笔者相信，随着铁路货运服务的不断完善，中国货运高铁时代的全面到来将不再遥远。广大货主可以在随时了解铁路货运动态的同时，与铁路部门加强沟通，向他们表达自己的想法。

　　铁路货运改革现在还处于初期，也需要向兄弟部门学习好的经验，这样才能更好的了解货主需要什么，怎样才能真正做到方便货主，让货主满意。这样，既让铁路货运增长了经验，也方便了广大货主，为他们节约了物流成本，实现两方的“双赢”。

　　作者：岳阳君