新华社电(记者 陈君 刘刚)至24日傍晚，台湾复兴航空GE222航班失事已超过整整24个小时，现场搜救告一段落，转入事故调查取证阶段。
目前，此次空难已造成机上48人罹难、10人受伤，另有5名当地村民被波及受轻伤。受伤乘客救治和罹难者遗体鉴识工作正在持续进行中。
GE222航班失事坠毁在马公机场外的西溪村，波及村内多所民宅，残骸散落在约200米长的狭长地带，还有尾翼等大块残骸卡在民宅之上。当地数百名军警消等人员与民众冒雨彻夜抢救生还者。至24日中午之前，现场基本搜救完毕，寻获绝大多数罹难者遗体，送往澎湖殡仪馆进行勘验。
据澎湖地检署介绍，截至24日17时，已确认罹难者遗体身份32人，还有16人等待确认，身份辨识工作将持续进行。
10名伤者中的7人，按照家属意愿分别空运至高雄和台北等地医疗水平更高的大医院进行治疗。已经有1名轻伤者出院，另有两名重症患者继续在澎湖接受治疗。
对于外界质疑为何恶劣天气还允许客机起降，台民航部门官员表示，当时天气状况符合降落标准，飞机降落与否，决定权在机长。至于飞机为何重飞失败，要等“飞安委员会”解读机上“黑匣子”后才会有答案。
目前，失事客机上的两个橘红色的“黑匣子”，即座舱语音记录器与飞行资料记录器已经寻获，并于24日下午送回台北实验室进行解读。
台“飞安委员会”执行长王兴中介绍说，由于两个“黑匣子”外壳已扭曲破裂，需拆解后再视状况处理，整个解读过程可能需要一段时间。“飞安委员会”将搜集相关资料后得出调查结果，现在猜测事故原因还太早。
王兴中说，根据目前勘验发现，失事复兴班机起落架、机翼、尾部散布各处，燃烧较为严重的部分则为驾驶舱与机翼等大面积残骸。等确认事故现场遗体搜寻结束，即可开始现场残骸清理工作，并将失事飞机残骸搬运到当地空军基地棚场暂存。
复兴航空母公司SIGMU总裁林孝信24日晚间在记者会上率领员工默哀、鞠躬致歉，并表示集团一定会为事件负起所有责任，做好每件善后的事。
复兴航空GE222班机原订23日下午4时许从高雄飞往马公，受天气影响延迟至傍晚5时43分才起飞。飞机在降落重飞迫降时失败。机上搭载4名机组人员及54名乘客，其中包括2名法国人。出事客机属ATR72型飞机。
三问澎湖空难事故
疑问一
为何在台风天硬要飞?
7月23日下午17点43分台湾复兴航空GE222班机从高雄小港机场飞往澎湖马公机场，突然迫降重摔，机上共有58人。目前确认机上48死15伤。
24日中午，记者几经周折赶到坠机地点，现场已拉起红色的警戒线，飞机残骸散落在约200米长的一个狭长地带，记者站在失事航班机头约3米远的距离，闻到空气中依然有淡淡的焦煳气味。
针对网友“为何在台风天硬要飞”的质疑，上海飞机设计研究所研究员周济生分析说：台风到来时，风向和风速都是很不稳定的，不排除有风切变的可能。如果遭遇风切变，特别是垂直风切变，是非常危险的。强大的下冲气流会将飞机拍到地面上，飞机要摆脱很困难。
据台湾媒体报道，班机出事时澎湖虽已脱离台风的暴风圈，但澎湖上空仍有一条长长的雨带滞留。台湾地区民航负责人沈启在台北松山机场答记者问时介绍说，航班在7点06分请求航管的时候要求执行重飞，晚7时马公机场能见度是1600米，但过了10分钟下降到800米，符合降落标准，之前也有两班飞马公的班机顺利降落。
疑问二
为什么又是澎湖?
驻点记者24日早上5点半赶到台北松山机场，等到10点35分才登上飞往澎湖的飞机。当天机场秩序井然，前往澎湖马公机场的飞机上挤满了媒体人员、交通主管官员和调查人员。
澎湖列岛由64个岛屿组成，位于台湾海峡的中间，地处两大洋流交汇处，加上有海沟，海象十分凶险。海域上空接二连三发生各种飞机失事事件，被称为台湾的“百慕大”。
据了解，台湾本岛与澎湖之间每天大约有几十架航班往返，已实现公交化飞行，查询航班信息显示，中国台湾复兴航空公司值飞的航班从早上07：50开始，飞行时间半个小时左右，未含税票价大约不足400元人民币。
据不完全统计，不算这次空难，自1967年以来的47年间，澎湖海域已发生11起空难，共造成289人死亡或失踪。
在三军总医院澎湖分院，记者见到了收治的部分伤患，其中1名女性已出院，3位烧伤病人被送到台湾本岛，现在有2名颅内出血的病人接受治疗，其中一个为当地官员叫张智仁，另外一家医院收治4位伤者。
气象局的资料显示，班机坠毁时，澎湖上空正有一条雨带滞留，且雷雨交加，最大阵风7至8级。这对民航机是“极度恶劣的天气状况”。
疑问三
出事ATR—72型飞机靠谱吗?
GE222航班使用的是ATR-72型号的双螺旋桨民航客机。该机型由法国与意大利合资的飞机制造商ATR公司出品，是ATR-42支线客机的改良版。
综合台湾媒体报道和台湾飞航安全调查委员会报告，近10年间，复兴航空公司共发生了7起ATR-72机型飞行事故。全球其他航空公司的ATR-72机型也曾多次发生飞行安全事故。
