交通规划处：会根据市民意见完善方案

　　交通规划处工作人员说，昨天农业路快速化规划调整方案公示后，市民对该方案的关注度很高，办公室电话成了热线。大家的意见主要集中在高架会带来的拆迁范围、噪音、景观环境影响等方面。

　　对此，该工作人员表示，方案还在公示期，规划部门会根据大家意见进一步完善规划方案，在施工前，工程会进行环评，施工方也会采取一些设施尽量减少高架通车后对两侧居民带来的影响。农业路两侧的拆迁范围比规划调整前会少一些，相关拆迁责任单位会按照新规划重新确定拆迁范围。

　　【专家分析】 设计合理对商业影响不大

　　网友和市民对农业路高架的议论和担心有没有道理？

　　上海市市政工程设计研究总院城乡规划院副院长俞雪雷解释，目前城市快速路的三种主要形式就是地面、高架和下穿隧道，三者造价比例大约是1∶2∶3。一般来说，政府会首选下穿隧道，因为对居民影响较小。改变规划可能是因为碰到了地下工程难以解决的问题，比如管线、人防设施等，这些问题也不是没有办法解决，但投资会更高，而且下穿隧道也可能对沿途周边大楼的地基产生影响。

　　他介绍，城市高架不可避免会影响景观，也会对道路两侧的餐饮、服装等商业有一定影响，但是对写字楼、机关单位、大学等影响不大。如果确定要建设高架桥，只要规划设计部门对高架沿线商业区的公共服务交通设施设计合理，比如，人行道、过街地道或天桥等，就能减少对商业的影响。

　　猜想

　　高架后还能规划修地铁吗

　　专家称，技术上没有问题

　　在网友的热议声中，还有一种争论，在农业路该修高架桥还是地铁？

　　有网友认为，地铁方便更多的是公共交通出行的人，但对于家中有车的人来说，去坐地铁的次数实在有限，所以高架比地铁更能解决城市道路拥挤的问题。也有网友反对用高架扩充私家车路权，认为不管修再多的路桥，私家车拥堵都将是一种常态，相较而言，轨道交通则拆迁量小，运能大。

　　此前，网上曾有人提出，走黄河路的地铁5号线规划离1号线太近，不如调整到农业路。由于农业路东段快速化工程原来规划的是下穿隧道，如今改为高架后，能否再规划修建地铁呢？众所周知，地铁的地下面积比下穿隧道要少得多，而且也比下穿隧道深很多，对周边建筑物的影响也小。

　　对此，俞雪雷表示，高架道路下修地铁从技术角度来说，完全没有问题。上海共和新路高架就是两层高架，地铁和车辆各占一层，进入市区后，地铁才进入下穿隧道，仍与地上高架保持平行。但是他也提醒，轨道交通站点设置和高架建设最好同步考虑，以免造成重复建设。□东方今报记者 刘长征/文 沈翔/图