在航运业联盟层出不穷的大形势之下，中国的航运企业也终于开始按捺不住。近日，业内传闻中海集装箱运输股份有限公司(以下简称“中海集运”)有望联合阿拉伯联合航运公司、达飞海运集团，组成一个崭新的航运联盟。

　　这背后的大背景是，在以马士基为主导的P3联盟被中国商务部否决后，达飞海运集团被抛弃，马士基与地中海航运单独组成了一个所谓的“船舶共享协议”，被业内称之为2M。随后，达飞开始与中海靠近，一个新的联盟团体呼之欲出。

　　在世界航运业沉浸在有史以来最长低迷期的时候，航运企业纷纷自救，而结盟成为它们最重要的市场手段。

　　四大联盟割据天下?

　　近日，法国Alphaliner航运分析机构宣布，法国的达飞海运集团很有可能与中海集运及阿拉伯联合航运公司形成航运联盟伙伴，或命名为2CU。

　　有趣的是，就在半年前，中海集运与阿拉伯航运被业内盛传有望加入CKYHE联盟。

　　一位航运业资深人士透露：“原本达飞集团与马士基、地中海航运酝酿组成P3联盟，它的体量有望成为世界第一;但随着谈判的深入，合作伙伴发现达飞集团的债务问题没有解决，再加上P3没有通过中国商务部的审查，因此马士基与地中海顺势签署了船舶共享协议，而被"抛弃"的达飞集团则与中海、阿拉伯联合航运走得很近。”

　　这描绘出来目前世界航运业的一幅全景图，即在全球低迷的大环境下，航运业纷纷加入联盟“抱团取暖”。

　　盘点一下目前航运业现存的两大联盟，一是G6，其成员是赫伯罗特、日邮、东方海外、总统轮船、三井商船、现代商船;二是CKYHE联盟，成员包括中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运。

　　业内认为，如果算上马士基和地中海组建的2M，以及中海集运、阿拉伯联合航运和达飞海运可能组建的2CU，未来航运业有望出现四大联盟割据天下的局面。

　　值得注意的是，遭遇了反垄断审查之后，马士基对于“联盟”二字显得格外敏感。7月10日，马士基与地中海宣布在亚欧、跨大西洋、跨太平洋航线上进行为期10年的船舶共享协议。

　　“与此前的P3联盟相比，此次马士基提出的2M有几个明显区别：一是不再称之为联盟，而是用船舶共享协议来取代;二是没有了运营中心，不是共同经营的独立体;三是从市场体量看，原来P3的运力规模有260万标箱，而现在2M只有210万标箱，有效规避了监管要求低于30%市场份额的红线。”在航运业专家吴明华看来，2M通过各个国家审批的可能性大大提高。

　　如果业内预言的四大联盟格局得以成立，那么我国的中远、中海将有望各自参与一家。目前，我国只有中远集运加入了CKYHE联盟。