亟须“鲶鱼”
其实，中国新能源汽车的最新一轮发展和规划从2009年就已开始。而且在那之前的半年，中汽协“TOP10联盟”还因此成立，其成员就包括国内销售额位居前十名的本土整车企业。彼时，十大汽车企业还均表态将联合研发电动车，并共同发布了新能源汽车发展的“渐进路线图”，即逐步由混合动力过渡到纯电动。但时至今日，新能源汽车产业仍未有根本性的突破与发展。直到2013年，中国新能源汽车产销规模才刚刚突破1万辆大关，而同期的美国市场已接近10万辆。“可以说，中国与美国市场的差距在逐渐拉大，两国新能源汽车企业的差距也在拉大。而特斯拉不仅成就了自己，也成就了美国新能源汽车产业。”汽车评论员张志勇认为。
从新能源汽车最新销量情况看，随着一系列政策的扶持，产销开始放量。中汽协发布的数据显示，今年前4个月，中国新能源汽车产销破万，达到10501辆，同比增长154%。尽管如此，这与两年前制定的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中提到的“到2015年实现销量50万辆”的目标仍是相去甚远。
传统汽车企业似乎很难从一成不变的框架中跳出而奋不顾身地去做新能源车，原因不是缺乏实力而是缺乏勇气，而这种勇气亟须“鲶鱼”的刺激。
“除了充电设施不完善、电池技术安全性和续航能力不足外，整车制造商的投入力度也有待提高。考虑到汽车行业增速平缓，面临经营压力等问题，而新能源车市场短期难以带来明显盈利，因此整车制造商难以全力发展。”在王成看来，要想改变传统汽车行业墨守成规的套路，必须要放两三条“鲶鱼”进来。
一直坚守新能源车业务的比亚迪，尽管前4个月新能源车销量增长了10倍，但漫长的盈利期和对传统汽车业务的间接影响，使得比亚迪并未因此成为同行艳羡的对象。反而是特斯拉的到来，给传统汽车企业带来了不安，尽管这种躁动随着特斯拉在中国遭遇的种种不如意也近乎烟消云散。王成从特斯拉身上看到，从产业外借力，也许是一条捷径。
