CVT7——世界首款带副变速器的独立构造小型CVT，用于1.8L以下发动机
变速范围大：带轮系统率先采用了副变速机构，从而实现了最宽的传动比，变速比达到7.3;
节油性更强：加大了变矩器的锁止范围、采用了更高效的油泵，较同级别旧款CVT节油性提高10%;
减少内部摩擦：加大了驱动带轮与变速器油之间的距离，有效降低了油液的搅拌阻力，较同级别旧款CVT摩擦损失减少30%;
轻量化小型化：副变速器的加入，使得CVT7与同级别旧款CVT相比长度缩短10%，质量减少13%;
CVT8——适用于2.0L至3.5L排量的发动机，燃油经济性提高了10%以上
变速范围扩大：通过采用新带轮以及缩小带轮轴直径等措施，变速范围由以往的6.0扩大到7.0，变速比范围提高了17%。实现了起步动力充沛，并减少高速行驶时的引擎转数，提高节油性，降低噪音;
减少内部摩擦：改变带轮及钢带的位置，使其不与CVT机油相接触，从而减少了带轮机构产生额外的阻力;减少漏油量(滑阀数量由12个减少至8个)，缩小油泵体积;缩小钢环的宽度以减少钢带与带轮的接触面积以减小摩擦损失。多项技术改进使内部摩擦力降低约40%，从而降低变速器本身消耗的功率，尽可能地把发动机的输入功率传向输出;
