划定“高压线”力戒落实打折扣

　　方案规定，将取消一般公务用车，普通公务出行方式由公务人员自行选择，实行社会化提供，并适度补贴交通费用。中央和国家机关司局级人员每人每月补贴1300元(人民币，下同)，处级人员每人每月补贴800元，科级及以下每人每月补贴500元。

　　取消的公务用车，应采取公开拍卖等方式进行公开处置，结果向社会公开。同时，对因取消公车失去工作岗位的司勤人员，做好安置工作，努力促进其继续就业。

　　在竹立家看来，与以往相比，本次公车改革对公务交通补贴标准、取消车辆的处置办法等都有具体清晰的规定，可操作性更强。

　　从1994年中央发布公务用车使用规定算起，中国公车改革已经踟蹰约20年，但一直未有根本性突破。

　　“这次阻力不会太大。”在竹立家看来，虽然政策落实存在一定难度，但中央对廉政建设和反腐败的高压态势，已经使各级政府官员认识到，必须不折不扣地落实改革方案;加之中纪委和审计部门的监督力度大大增强，“我相信没有人敢顶风而上”。

　　事实上，针对执行过程中可能出现的“猫腻”，方案已明确划定了“高压线”：将公务用车配备和运行维护费用、交通补贴发放、车辆处置情况等纳入审计监督及政务公开范围;纪检监察机关要强化监督监察，及时受理民众举报，并对违反公车改革和管理的行为予以严肃查处。

　　对即将“上路”的公车改革，社会普遍报以高度期待。