昨日，中办、国办发布《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》(以下简称两个“车改文件”)，明确了公车改革的时间表和路线图。两个车改文件提出，2014年底前，中央和国家机关公车改革应力争基本完成;2015年底前，地方党政机关公车改革基本完成;2016年底，公车改革全面完成。(新华网7月17日)

　　此次改革，主要包括取消、补贴、拍卖三环节：取消，即就是取消党政机关一般公务用车，行政区域内普通公务出行方式由公务人员自行选择，实行社会化提供;补贴，各级党政机关将发放公务交通补贴，中央国家机关的补贴标准为司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元;拍卖，取消的公务用车应采取公开拍卖等方式公开处置，结果向社会公开。

　　笔者在百度上随便搜索“公车改革”四个字，点开下面的评论栏，诸如像，某某干部公车私用、景区出现公车等等频率数不胜数，尽显出了我国群众对于公车腐败的无赖，对于公车改革迟迟没有推进的信心丧失。当然，也任然有部分群众对此次车改报有极大希望，认为是我国反腐走深、走实、走细的具体表现。

　　回顾公车改革十余年历程，我们不难发现，对于以往的改革大家的评论普遍认为其是失败的，甚至有人称之“越改越多、越改越乱”。公车私用普遍，超编超标屡禁不止，成为公共财政的包袱，也是滋生腐败的温床。在社会的大环境下，笔者认为，公车改革已经到了“拖不起”的地步，只有做好“减法”，才能给人民群众一个好的答复。