7月16日下午，《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》下发。按照新方案，我国取消副部级以下领导干部用车，取消一般公务用车。普通公务出行社会化，适度发放公务交通补贴。司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元。方案要求中央国家机关今年完成改革。

　　毋庸讳言的是，一直以来给各级官员配车虽然有明确的规定标准，但实际上这些规定形同虚设，其中缘由不仅仅是官员图享受，更有把公车作为讲派场、摆阔气、扬官威的道具，以标榜自己不同凡响的身价。虽然配车从来都以“工作需要”为冠冕堂皇的理由，但经不起拷问的是，难道普通干部和职工就没有用车的“工作需要”吗?近些年来，一般民众都自费购车解决交通问题，而收入相对百姓丰厚得多的官员们为何不能购买自家车，却依然享用公车，这显然是把享用公车作为一种事实上的特权，并且由此造成各级财政的沉重负担，滋生出种种腐败,让民众深恶痛绝。公车改革，势在必行!

　　车改难，难就难在触动了既得利益者的利益。正如有专家所称，公车改革难以推进的真正原因，是制定公车改革政策的人又是公车的既得利益者。如果既得利益者不能真正削减自己的利益，那么，公车改革永远只会是雷声大雨点小。没有触动既得利益的魄力，公车改革则很难改得动。而从此次车改方案，可明显看出中央决心，也让人感受到既得利益者的利益被触动。