9月22日为全国“无车日”，但记者走访发现，“无车日”里车并不见少。数据显示，昨日8时20分，北京全市路面拥堵指数达到8.6(严重拥堵级别)(9月23日新华网)

　　无车日的意义无需多言，活动刚开始的头几年，各地方政府部门都很积极宣传、采取制定措施，但今年的无车日就显得十分冷清，许多城市交通更是拥堵相当严重，微博上“@交通北京”呈现了一片红色的交通状况，堪称全城拥堵，这个“城市无车日”成为有名无实，没有任何效果。

　　怎样才能做到城市真正无车少车，而不是让无车日成为一种政府行为的秀，这应该是各个地方政府部门应该去重视和思考的问题，其实无车日应该成为各地方政府部门改进公共交通的契机，不少城市的公共交通在线路、密度和服务等方面都有不足,交通高峰期时段的公共交通工具更是人满为患,也就造成很多市民群众更愿意选择自驾出行。有调查显示，城市出行高峰道路拥堵的背后,私家车所占的比例超过70%,而这70%的私家车中,仅有驾驶员一人驾车的空载车又占到60%以上。道路拥堵并不是因为出行的人员太多,而是空载车辆密集所形成的结果。如果城市的公共交通设置科学完善，公交车线路增多、车辆逐渐先进、乘坐起来也愈加舒适，对人们的工作、生活、出行带来便利而不是影响，那么就可以吸引部分私家车主心甘情愿的“弃私从公”选择公共交通，自然就会避免逢峰必堵，逢节必堵。

　　“无车日”变成了“无车周”“无车月”才真正达到了公共交通服务大众的目的。