中办国办印发的两个公车改革文件公布，文件提出取消一般公务用车。新京报记者梳理发现，从1997年至今全国17个省份至少39个地市县区曾高调车改，但彻底触动坚冰的仅有南京、杭州、温州、宁波等地。(《新京报》，2014年7月21日)

　　在中央发布车改政策与标准之前，我国部分地区早已出台车改相关政策，但车补的费用高低也引起了群众的褒贬不一。例如杭州现行的车补标准，最高2990元，最低350元，相差了近十倍;温州的车补标准自3100元到300元不等，根据职务级别的不同而有所变化;辽阳市弓长岭区区领导的车补高达8万元，在令人吃惊的同时不禁产生疑问，月均7000多元的车补是不是领导干部福利的变相补贴?

　　诚然，公车改革对于推进我国行政体制的进一步完善具有重要意义。但随着车改政策条例的出台，几家欢喜几家愁，对于领导干部而言，车改无疑是一个去特权化的过程，先不论公车私用情况的存在，即便是公事公办，公车的取消让领导干部从个别待遇到大众化水平，与一般同事打成一片;对于一般干部而言，车补的发放让他们更能积极工作，不必担心路上过多的花费让他们难以承担。