“2011年5月份至2014年5月份生产的新速腾的底盘，和2014年5月份以后生产的新速腾底盘几乎没有任何差别，包括镙丝安装的孔洞也没有变化。‘加金属衬板’每辆车召回的物料成本不到100元，而非独立悬架(扭力梁结构)更换为独立悬架(多连杆结构)的物料成本为3000元-4000元左右。也就是说，2014年5月份以后生产的新速腾的多连杆独立悬架，安装到召回范围的新速腾底盘上不存在技术障碍，只有召回成本的区别”，公开建议函如实提到。

　　如按一汽大众召回563605辆新速腾计算，不更换独立悬架将为一汽大众节省16.34亿元-21.98亿元。也就2012年新速腾上市之时，一汽大众公关总监拱兴波曾向媒体表态，一汽大众独创耦合杆式后悬从成本考虑并没有减配，而是采用了更适合中国市场消费者的悬挂形式。该悬挂还被一汽大众评价为：“转弯稳、侧倾小、坏路稳、晃动小、高速稳、不发飘、制动稳、不点头。”

　　公开建议函还表示，如果现有的召回措施确实不能消除安全隐患，从消费者人身财产安全考虑，浙江省消费者权益保护委员会建议贵局，重视消费者提出更换悬架的呼吁，以确实维护消费者的合法权益。