【编者按】在10月29日第四十四届东京车展开幕之前，本田推出了自己多项系统传动技术，还有新的混合动力车型，本田甚至宣称要做特斯拉的终结者。

近日，本田将要进行新一轮传动系统技术的发布和使用，以提高燃油经济性和整体车辆性能，同时借此将本田善于创新的精神宣传出去。

从新一代插电式混合动力汽车传动系统,到10速自动变速箱，再到可达到超高热力学效率的稀薄燃烧技术，还包括本田自家下一代的氢燃料电池轿车。本田这次可谓大手笔！甚至传言本田的工程师正在酝酿一辆基于派克斯峰爬山(Pikes Peak-climbing)原型车打造的四轮驱动的纯电动跑车，预计将会在未来五年内发布。

这次新技术的揭幕在本田位于日本东部的全球研发中心举行,正好赶在将于10月29日正式开幕的东京车展之前。

“我们增加了新的产品线以扩充目前的规模”，本田首席科技官Keiji Ohtsu向媒体表示。

本田于2012年下半年开始部署传动系统的开发与投入市场的工作，改造始于新的自然吸气缸内直喷发动机和无级变速器。目前，本田已经扩展了原有的产品线，涡轮增压引擎和性能导向的双离合变速器也加入到了新的产品阵营内。接下来可能是更加新奇的技术和完全陌生的新领域。

插电式混动的承诺

即将亮相于本届东京车展，并将于明年上市的氢燃料电池汽车将仅仅是个开始。这辆完全零排放的五座轿车取代了2008年开始的Clarity，并指明了本田传动系统长期的发展方向。

本田表示，新的燃料电池汽车的电池堆比上一代减少了三分之一，因此这辆车的动力性相当于拥有一台3.5升V6汽油发动机。Clarity的电堆位于仪表盘之下，而如今的燃料电池电堆位于引擎盖下，这将有利于本田将新的传动技术部署在不同的车型上，从而加速新技术的推广。同时这种布置还将有助于增加车内空间。

进一步展望未来，本田将于2020年与通用汽车合作开发新一代燃料电池汽车系统，以应用在其他的车型上。本田希望通过这样的方式，在同样的平台上再开发出一辆新的插电式混合动力汽车，使自己在燃料电池汽车上巨额的投资能够发挥出最大的作用。

这辆插电式混合动力汽车将有可能在2018年亮相，它将比上一代的插电式混动车型--雅阁的续航里程高出三倍以上，还将拥有高速公路的EV-mode扩展模式。配备130千瓦电动机和锂电池，同时还有一个小于1.8升的汽油发动机，而不再使用原来的插电式混动车型雅阁上的2.0L发动机。此外，新的锂电池技术能量密度提高了一倍，将让下一代混动汽车拥有更长的续航里程。

新的行星齿轮10速变速箱也将在本田新车型上有所应用，据透露，讴歌RLX和本田奥德赛有望用上新的变速器，但本田并没有给出具体的时间表。新的10速变速箱相当紧凑，将代替目前的6速变速箱成为3.5LV6发动机的标配。使用后，燃油经济型和加速性能都将有所提升。

特斯拉终结者

这是本田开始涉足全轮驱动电动汽车布局的开始，更高的扭矩和加速性能提供更加精准的控制。一群年轻的工程师牵头此项目，他们在美国科罗拉多州的派克峰的比赛中改造了CR-Z紧凑掀背跑车。比赛之后，本田开始考虑将这辆原型车的技术推广应用到量产车型中。本田主管工程师Yutaka Horiuchi表示：为了应对新的传动系统的大小，车辆也必须相应的够大，他认为特斯拉将是潜在的竞争车型。

对新车型及新技术，Yutaka Horiuchi如此形容道：“这是我们的特斯拉的终结者”。

刘龙飞编译 来源：Autonews.com