中新社纽约11月4日电 (记者 邓敏)“东区通道工程是目前美国在建的最大交通项目，也是长岛铁路100多年来的首次扩充。”纽约大都会运输署(MTA)基建工程主席迈克尔·霍洛尼谢努4日在纽约的重要交通枢纽中央火车站如是表示。

霍洛尼谢努所说的东区通道工程正在中央火车站地下施工。如果该项目能在2022年12月顺利完工，将不仅会在目前的中央火车站下建成一个全新的3万多平方米的旅客大厅，还将为往返于曼哈顿和长岛、皇后区的纽约上班族节省最多40分钟的通勤时间。

纽约大都会运输署所辖的长岛铁路是全美最繁忙的通勤铁路，每年载客量逾8000万人次。目前正在皇后区紧张施工的哈罗德枢纽，也是北美最忙碌的客运枢纽，每天有来自美国铁路、长岛铁路、新泽西铁路和纽约大西洋铁路等多条线路的逾780辆火车经过。

纽约地铁等通勤线路的建设可谓美国经济的晴雨表。始建于1834年的长岛铁路距今已有180多年的历史，东区通道工程早在1992年就开始立项，2007年位于曼哈顿的隧道工程开始挖掘，此后受金融危机和劳资纠纷等影响几度延迟，直到最近两三年美国经济平稳复苏，工程才有实质性进展。

今年9月12日通车的地铁7号线哈德森广场站也是该线路自1989年以来首次新增地铁站。这项耗资24亿美元的项目于2007年立项，原计划2013年完工，也是几经周折才最后落成。

不过，未来的“钱景”是否能一直顺畅仍具不确定性。纽约大都会运输署基建工程高级项目主管比尔·古德里奇说：“多年来我们一直在等待资金以完成剩余项目。未来五年26亿美元的资金能否到位，我们仍很担心。”据霍洛尼谢努介绍，东区通道工程当前预算为101.78亿美元，目前72.3%的资金已有保证，如果未来数月三项8.25亿美元的协议能够达成，这一比例将上升至80%。

晴雨表的特征在纽约第二大道地铁这条“被时光遗忘的地铁”兴建史上表现得更为明显。早在1929年第二大道地铁的规划就已被提出，结果碰上经济大萧条被迫取消。二战后，汽车业的蓬勃发展使得美国政府对公路建设更加积极，此后越战、石油危机等对美国经济的影响使得第二大道地铁几乎被“无限期推迟”。

2007年，纽约大都会运输署终于宣布第二大道地铁工程正式开工，结果好景不长，全球金融海啸和工会罢工等问题又使之“难产”。不过，古德里奇告诉中新社记者，该项目一期工程现在已获得足够资金，将于2016年12月投入运营，只是为二期工程的设计、定位等需要的5.35亿美元还处于不确定状态。

上个月，纽约州州长科莫和纽约市长德布拉西奥在经过长期的争执后终于达成协议，共同拨款给纽约大都会运输署261亿美元，支持其未来五年的基建计划。但最近一周，关于第二大道地铁二期工程的延迟问题，纽约州、纽约市和大都会运输署之间的相互指责愈加厉害，德布拉西奥在3日就公开表示大都会运输署应该重新考虑其延迟决定。

“二大道地铁说了这么多年了，一直没建好。”正在中央火车站转车的杰瑞·梅内尔已在纽约皇后区住了26年，“我当然希望美国经济更好一点，MTA能有钱把它修完，不知道我是否能够看到那一天。”

半年前，MTA基建工程主席霍洛尼谢努曾对媒体表示，第二大道地铁全线四期工程竣工，“大概要等到我们的孙辈才能看到”。(完)