严重的财务问题将对一个普通家庭的支出产生结构性的影响。而对企业来说，情况同样如此。

德国汽车制造巨头大众汽车刚经历了企业历史上最灰暗的两个月，持续发酵的排放造假丑闻令这家欧洲最大汽车制造商深陷财务危机。自9月18日以来，大众集团已因此蒙受了数十亿欧元的损失。

在2015广州国际汽车展览会上，大众汽车宣布将推迟增持其在华合资企业——一汽大众的股份，并表示相关投资的总规模“仍在评估中”。

“鉴于当前的形势以及对投资计划展开重新评估的必要性，公司决定将增持一汽大众股份的计划推迟2-3年。”上周四（11月19日），大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼（Jochem Heizmann）在广州车展揭幕前的一场媒体沟通会上公布了上述信息。此前，他还就上大众集团造假事件给中国消费者带来的不便表示道歉。

大众集团目前在当地市场上销售的绝大部分车辆为汽油车型，因此本次丑闻对中国消费者的影响不大。10月中旬，该公司曾公布，中国市场上共有1950辆大众汽车涉及本次排放丑闻。

大众汽车是最早进入中国市场并实现本土化制造的跨国汽车制造企业之一。该企业与一汽集团之间的合作关系形成于1988年，当时前者曾授权一汽集团在长春生产奥迪100车型。1991年，双方共同建立了大众在华的第二家合资公司——一汽大众。

长期以来，大众汽车一直在谋求增持上述合资公司的股份，他们希望将目前40%的持股比例提高到类似在上海大众内部的标准。后者是大众汽车在中国的第一家合资公司，1985年由该企业和上海汽车工业总公司出资建立。大众汽车在该合资公司中的持股比例达到了49.9%。

自今年6月以来，一汽大众方面始终在否认关于股比调整的各类传言。但德国方面却曾给出相对清晰的时间表。

大众汽车集团新任CEO马蒂亚斯·穆勒（Matthias Mueller）最近一次曾在今年10月28日表示，该制造商仍在争取增持一汽大众股份的可能性。而在今年4月的上海车展期间，大众集团监事会主席潘师（Hans Dieter Poetsch）则称相关洽谈正在进行中，今年年底或将公布相关决议。

由造假丑闻引发的财务危机迫使大众汽车暂时搁置了此前的股份增持计划。与此同时，德国总部也在积极寻找自救的契机。

日前有知情人士透露，大众汽车集团正在与13家国际银行接触，以期获得原定的200亿欧元（约合人民币1357.86亿元）过渡性贷款，此举旨在重塑公众对其信誉度的信任。上述信源同时表示，这项为期12个月的短期融资或将在本周末之前敲定，大众集团从银行处获得的贷款额度将介于15亿-25亿欧元之间。大众方面拒绝就此事置评。

多家信贷机构此前因本次丑闻而下调了大众汽车的信用评级，德国本土银行也较难在这场过桥性融资中为这家汽车制造商提供担保或资金。知情人士称，有意向提供贷款的一些银行要求大众汽车增加资本，以便在日后取代过渡性贷款。但大众方面表示，公司目前并无增加资本的计划。

截至目前，大众集团已为本次危机划拨了87亿欧元（约合594.28亿元人民币）的计提费用，以偿付维修车辆、缴纳罚款以及相关诉讼所构成的支出。外界预计，该制造商索要面临的资金压力或将高达100亿欧元。投资者正要求该集团尽快就潜在的损失总额提供更为明确的估值。

“大众集团正在重新审核所有投资项目，那些非必要的投资计划将被取消或搁置。”该集团一名发言人表示。

大众集团上周五宣布，计划将其年度资本支出预算削减30%。2016年，该汽车制造商或将削减最高达120亿欧元的开支。另有分析师猜测，该汽车制造商或将出售旗下部分非核心资产来换取资金。

不过，大众集团并未全盘放弃在全球最大汽车市场上的发展。事实上，作为大众汽车的最大消费市场，中国在其全球战略中所处的地位极为关键。去年，该制造商在当地市场上的销量同比增长12.4%至367万台，超越了美国竞争对手通用汽车，后者在华的同期销量为354万台。

在广州车展上，大众集团表示将在2020年年底前在中国市场上新增10款国产SUV车型，以期在这个增速最快的细分市场上增加产品投放的力度。今年4月，海兹曼曾表示，大众集团在中国错过了经济型SUV和休旅车市场的高速增长期，下一步将尽一切努力来填补这一空缺。

此外大众集团还重申，将在未来3-5年内向中国市场引入15款插电混合动力及纯电动车型，并实现本地化生产。截至2019年，该汽车制造商还将增招3万名中国雇员。李亦萌界面资深记者