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网易汽车12月4日报道据《纽约时报》报道，去年大众一名高管曾向欧盟委员会主管2017年排放测试的一名官员游说，让其取消两项新排放测试方案。

虽然商业游说都差不多如此，但本项关于特殊条款的游说却得到了特殊“关照”。据悉，该名高管以欧洲汽车制造商协会(ACEA，European AutomobileManufacturer"s Association)的名义向欧盟委员会官员发送电子邮件，坚称2017年排放测试监管草案中关于冷启动排放量测试、以及高速运动中某项特殊排放测试的条款，“必须得删除”。

该电子邮件写道：如果发动机处于冷却状态，包括催化转化器在内的排放软件尚未热起来，这样发动机会产生更多的氮氧化物排放量。按照该大众高管的意思，冷启动测试标准不够明确，汽车制造商不能达成一致，因此要被排除出去。欧盟委员会于是放弃了冷启动的条款，但声称将重新整理关于冷启动排放测试的措辞，使其更明确、规范，并希望在2017年的测试中重新加入冷启动测试。

另外一项条款是在高速行驶状态下——100英里／小时（约161公里／小时）及以上的道路测试中检测排放量。但这次，不光是大众，欧洲其他汽车制造商都要求将时速控制在91英里（约146公里）以内，时速超过100英里的测试数量不超过总测试数量的3%。

起初，汽车制造商提议驾驶时速测试的最高标准是81英里（约130公里），但大众该主管声称，如果高速测试被放弃的话，汽车制造商愿意将测试中最高时速增加10英里至91英里。当然，外部人士可以假定，大众将是在高速排放测试中最大的输家，因为大众是多个高速汽车品牌的母公司。不过，这也仅是假设，而且测试也不是在现实情况下进行的。在欧洲，仅有两个国家的时速标准超过了130公里——保加利亚的140公里／小时以及德国高速公路（Autobahn）上的不限速标准。

据报道，该大众高管是以全体ACEA成员代表的名义向欧委会官员发送的电子邮件。不过，ACEA发言人告诉《纽约时报》说，她并不清楚其他汽车制造商对于此事的看法，但是ACEA全力支持真实的道路测试。

不过，事实清晰的却是：奥迪参与修改2017年排放测试的实验室流程。而且奥迪自2010年就已经参与，而且是由德国的交通部长将相关法规组合在一起。毫无疑问的是，德国总理默克尔曾向当时的加州州长阿诺德·斯瓦辛格抱怨，加州空气资源委员会（California Air Resources Board）的规定严重阻碍了德国汽车品牌在加州的销售。

一些欧盟委员会委员认为，2017年排放测试规定草案的初次尝试已经过极大的妥协让步，他们可能会拒绝该提案。如果这样的话，该法规可能会重新退回欧洲议会商讨，而最终结果将不得而知。如果欧洲议会不能通过，2017年排放草案则会被返回至欧委会，进行第二轮修改。

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