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网易汽车12月14日报道在“双12”当天，特斯拉迎来了入华两周年纪念日，在北京侨福芳草地体验中心，举行了一个略显简短的庆祝活动，因为这里是全国第一家建立的特斯拉展厅。

特斯拉中国区总经理朱晓彤

在庆祝活动上，特斯拉中国区总经理朱晓彤对未来充满信心，他表示，特斯拉入华两年是一个总结，也是一个开始，特斯拉“改变世界”的梦想始终没有改变，未来还将会有更多创新。

在朱晓彤看来，特斯拉目前的最大问题不是售价过高，也不是充电标准的不统一，而是市场推广。目前特斯拉仍然处于培养用户的阶段，如何让用户接受特斯拉是首要目标。而在美国，特斯拉用了将近10年才获得了较好的市场。

然而，事实上特斯拉正面临着一些实实在在的难题亟待解决。不妨先来看一下，特斯拉进入中国的这两年，主要做了哪些事。

1．充电标准的“妥协”

电动车使用最大的痛点就在于充电，特斯拉也不例外。

但在充电标准方面，特斯拉有自己的一套标准，非常封闭，与所有国家的充电标准都不统一。最开始，特斯拉在中国还是不妥协，坚持自己的充电标准。随后，特斯拉大力推广自己的超级充电站，在11月24日，特斯拉公布超级充电站网络在中国实现了南北贯通，已在46个城市建成了320个超级充电桩，最远每300公里设置一个超级充电站，这意味着特斯拉车主可以驾车从深圳一路开到哈尔滨。

在近期，特斯拉中国区公共政策与充电基础设施总监高翔表示：特斯拉将积极向充电“国标”靠拢，但并没有提及具体的方案。不知这算不算是一种“妥协”？

2．销售网络模式创新

特斯拉一直坚持“官网电商+实体体验中心”的直营模式，这在中国市场上算是比较大胆的尝试。在过去的两年中，特斯拉在北京、上海、杭州、深圳、成都、西安、广州等城市建立了十多个特斯拉服务和体验中心。

特斯拉前三季度销量为3025辆，根据这样的体量，十多个网点已经不少。据悉，最新的北京华贸体验中心将在年底开业。

3.OTA升级

特斯拉将OTA（Over the Air）空中升级带到了中国，通过OTA系统的升级将车内的预装硬件进行激活，从而开启新功能。特斯拉自2014年至今在中国已经进行了五次更新，依次实现了导航服务、语音导航、巡航控制、防撞辅助、、智能温度预设、自动紧急制动、盲点警报以及自动驾驶等功能的更新。

但OTA升级的弊端，是车内必须装有预装硬件。在最新的7.0系统中，特斯拉加入了自动驾驶功能，但只有2014年9月以后的特斯拉才预装了相关硬件，可以实现自动驾驶，在此之前的特斯拉车辆无法升级也无法加装该硬件。

4．入选新能源车目录

在《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品备案信息(第4批)》中，出现了特斯拉的6款车型。

北京是特斯拉用户较多的地区之一，在这里入选新能源车目录，无疑是一大利好。不必占用燃油车号牌，势必会在一定程度上增加销量。

特斯拉面临的问题

特斯拉所面临的问题也比较明显，一是市场反馈不好，特斯拉前三季度销量分别为797辆、883辆、1345辆，培育市场确实需要时间，但转化率的问题却不应过于忽视。特斯拉在美国用了10年培育市场，但在中国他们应该无法给出这么长的时间。

另外，特斯拉对于充电标准的妥协意味着增加了一部分支出。将刚刚建成的贯通南北的超级充电网络进行改造，使其符合充电“国标”，这并不是一项小工程，而随着电动车的普及，如果特斯拉销量上升，那对于车主在超级充电站免费充电的承诺还能否继续？毕竟这也是一笔不小的支出。

特斯拉从入华以来关注度一直较高，一辆纯电动车的售价超过60万元，这在许多人看来很难获得成功，虽然他们并不只把自己当成一个电动汽车制造商。但如何将关注度转为市场，确实是特斯拉应该仔细思考的问题，是在某些方面坚持做自己还是妥协，都应以此为标准。