网易汽车综合12月17日报道中国的豪华车市场，如今越来越具有血雨腥风的味道。多年以来，凭借全价值链本土化、合资双方协同效应以及强大的品牌力、营销力等杀手锏，奥迪牢牢位居中国豪华车销量头名，成绩的闪亮仿佛自带了一种特别的“奥迪力”，竞争对手只能望洋兴叹。

2015年，中国车市急剧降温，经济“新常态”下汽车市场也进入了增长“低常态”。当豪华车市场的后起之秀不断生长，汽车也越来越受市场驱动，受年轻驱动，而奥迪曾经最亮眼的“官车”身份在一点点褪色，常年稳居豪华车老大的奥迪与其追赶者的距离正在一点点缩短。

加速本地化，是奥迪多年以来制胜的法宝，如今成了追赶者阔步前行的利器。“官车”光环逐渐散去，竞争却更加激烈，特别是作为全球豪华车市场翘楚的宝马和奔驰在中国的表现越发抢眼抢眼，不禁让人担心：奥迪的老大地位还能做多久？曾经的“奥迪力”还能否依旧给力？

转机：产品迭代 “年轻化”应对挑战

奥迪在80年代就进入中国，深耕细作20多年，先入为主占尽优势，这一点在全球市场表现更好的宝马和奔驰也望尘莫及。据统计，奥迪品牌1-11月在华累计销售汽车50.8万辆，尽管11月交付销量仍跌，但依旧占据中国近三分之一豪华车市场份额，并且销量排名一直是各大品牌第一位。

实际上目前奥迪的两款出力车型A4L和A6L都已经进入了生命周期的末端，但销量上与竞品旗鼓相当，2016年两款产品将完成更新换代或重要改款，产品设计及品牌定位也会更趋于年轻化，以应对更为激烈的挑战。此外奥迪方面宣布在2016年中期之前在华发布超过10款新车，以提振销量表现。

本土化：奥迪Q5继续领跑 辉煌与压力同在

加速本土化，是奥迪多年取得辉煌战绩的法宝，如今也成了追赶者阔步前行的利器。宝马、奔驰如此，后起的英菲尼迪在成立合资企业后，Q50、QX50两款国产车型的快速跟进为其带来了可观的销量。反面例子如雷克萨斯，坚持不国产，车型导入速度慢，曾经的豪华车第二阵营领头羊易主捷豹路虎，国产化不断加速的沃尔沃与之销量差距也越来越小。

奥迪开创了豪华品牌本土化战略的先锋，同样将本土化做到了极致，形成产品研发、零部件采购、生产制造、营销服务四个方面的"全价值链本土化"体系。在豪华车市场整体增幅放缓的情况下，上半年累计增长-1.7%，但奥迪旗下A4L、A6L、Q5几款国产车型仍然有月销过万的强势表现。其中作为B级豪华SUV的代表车型，奥迪Q5继续以9.4万辆的业绩领跑第一阵营。

如果说以上三款车型是奥迪的中流砥柱，那新晋国产车型A3则担负起全力增长的任务，去年这个时候还只有2,475辆，今年国产奥迪A3的11月单月销量6199辆，同比增长了28.2%，1-11月累计销量同比增长高达269%，可见本土化后威力大增。

本土化，一方面带来成本的全面下降，车型导入更加快速，再就是对本土客户需求的准确把握。自从奥迪A6开创了加长的先河，并取得了巨大成功后，“L”几乎变成了在华所有豪华品牌的共识。正如一汽-大众奥迪前总经理薄石所说，"所有的东西都是按照中国的情况来做"，继续深耕本土化，想必拥有27年经验的奥迪会继续给中国消费者带来惊喜。

科技：理性与感性的较量

不可否认的是，科技越来越成为影响汽车行业的关键词，传统主机厂在动力、配置、造型等方面的科技比拼日益升级，同时以谷歌、苹果等为代表的外来者在智能汽车、无人驾驶等方面的探索更是不断给人们带来惊喜。如今，车联网、智能化成为汽车未来发展的潮流，手机不离身的年轻人即使买车时也不忘关注能否与手机相连，一直主打科技的奥迪可谓恰逢其时。

在当今这个商品严重同质化的时代，在科技上精益求精的同时，如何感性地把原本冰冷的科技讲给消费者成为越来越多品牌的追求，宝马主张“悦”，而奔驰强调“唯有最好”，后起之秀英菲尼迪则将品牌精神定位为“敢爱”，并声称要做“最感性的豪华品牌”。

对企业来说，恰当的品牌营销固然重要，但更重要的是要在科技方面有实打实的技术储备。拿无人驾驶来说，当谷歌缺席今年的CES时，一辆名为“JACK”的奥迪A7无人驾驶车型成功从硅谷到拉斯维加斯，一路安全行驶900公里。自动驾驶普及到普通公路依然遥远，但部分自动化功能已经开始得到应用，如2016款A4和Q7车型上会提供自适应巡航控制和车道保持辅助系统。

大势之下，奥迪继续坚持“突破科技启迪未来”的核心理念，品牌传播上也开始由理性向感性过渡，提出“进取、尊贵、动感”的品牌价值，大量赞助体育、艺术、音乐活动。具体产品上，A3、Q3等新车型的热销让奥迪原本严肃的“官车”形象发生变化，更多动感、时尚的元素不断注入，深怀科技基因的奥迪正在年轻化、感性化。

随着2015这个多事之秋渐渐落下帷幕，曾经的“奥迪力”在本土化、营销力、品牌力等方面甚至还加了力，但是市场竞争的激烈程度已经不可同日而语，奥迪能否继续给力恐怕还要看现实的市场表现。