华夏时报12月21日报道 与通用同时进入中国市场的福特，却因发力太晚而不得不集中精力加速追赶。

幸运的是，销量连年猛增，产能建设迅速跟进加之车型布局上的 大力度推新，福特在中国市场的体量迅速壮大。“十二五”期间，福特在中国市场销量从2011年刚刚突破50万辆大关，到2014年一跃升至111.4万 辆，翻升一倍有余。而到2015年，根据前11个月福特在华超过99万辆的销量数据预判，全年仍有望突破110万辆。

福特全球CEO马克· 菲尔兹坦言，“福特在中国市场的迅速走升，也源于对福特‘1515’计划不遗余力的推进。”福特1515计划正是2011年到2015年的五年间，在中国 市场车型、产能和销售网络的全面战略规划，而时至2015年年末，“1515”计划也即将迎来收官验收。

冒进的1515计划

2011年4月，站在上海车展福特发布会台前，首度宣布“1515”战略计划的长安福特总裁马瑞麟，心中大概十分忐忑。

“到2015年在中国推出15款新车，全年产能提高至120万辆，授权经销商数量超过680家……”尽管马瑞麟的语气铿锵，但业界无不为福特捏了一把汗——牛皮吹出去了，完不成可怎么办？

五年时间过去，回首福特当初的规划内容才赫然发现，连年猛增的福特，竟已超额并提前完成计划目标。“1515计划在中国所有确定的内容都已经全部达成，而且全部得到了兑现。”11月20日，广州车展现场，新任长安福特副总裁何朝兵在接受本报记者采访时兴奋难掩。

事实上，从彼时产品线匮乏，主力车型单一，年增长并未出现大幅拉升的福特在华现状来看，喊出“1515”规划，实属勇气可嘉。

在 当时，已进入中国市场14年的福特，走量车型几乎仅有福克斯和蒙迪欧致胜两款，2011年福克斯以全年18.89万辆销量撑起福特在华半壁江山；而蒙迪欧 致胜虽在改款上市后士气有所提振，但6.45万辆的全年销量平均下来，月均销量也不过5300辆。相比之下，嘉年华和S-MAX等车型更探至谷底，S- MAX甚至全年仅售出3000辆，月均250辆。

从整体上来看，2011年福特在中国市场批售销量达到51.93万辆，与2010年的 48.32万辆相比，同比增长仅为7%。然而，1997年与福特同年进入中国市场的通用汽车，2011年在中国市场销量已经超过250万辆，为福特在中国 市场销量的五倍有余。在福特之后进入中国市场的丰田、日产、现代-起亚等品牌，也在短时间内迎头赶超福特。

也因如此，在马瑞麟看来，“1515”计划意味着福特要进行至少50年来最大的一次工业扩张——2014年6月，福特在中国市场甚至有88家经销商店同时开业的“壮举”。