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网易汽车1月7日报道“去年7月上市时，全新XC90树立品牌的责任比获取市场占有率和销量的责任更大，现在随着产品系列、制造体系基本完备，其他品牌的出牌套路也摸透了，全新XC90不仅要打品牌，也要打销量，”沃尔沃汽车中国（微博）销售公司总裁兼CEO 付强在1月6日如是宣布。

全新XC90-T5

跟车市大盘一样，沃尔沃的2015也在微增长中走过。尽管市场地位没有下滑，但是付强依然对沃尔沃在本地化、体系能力、市场应变能力等方面感到不满。新年伊始的降价及全新XC90 T5版的推出，让沃尔沃对这款在中国市场旗舰车型的期望随之升级：品牌与销量都要硬。

2015：“及格”结束

整个2015年的中国车市，“销量下滑”、“官降”、“救市”等关键词不绝于耳，从目前已经统计出来的前11个月销量情况看，无论是车市大盘还是豪华车市场，多数品牌都是在低增长甚至微增长的处境中度过。

根据沃尔沃官方提供的数据，2015年沃尔沃在华销售81,336台，跟去年的81,200多台基本持平，以微增长的态势结束这充满残酷的一年。据沃尔沃方面的消息，从整个中国豪华车市场地位来看，沃尔沃的排名并没有发生变化，2015年结束还是第五位。

“2015年的市场竞争确实是很激烈，虽然我们基本是及格的，但我个人不是非常满意，”在诊断沃尔沃的问题时，付强说，“我们低于豪华车市场的整体增长率，在市场变化中的快速调整、体系能力还需进一步加强，本地化不足也让我们吃了一些亏。”

2016：“降”字开头

对沃尔沃和付强来说，“不满意”显然不会只停留在言语上。新年伊始，全新XC90“官降”及T5版低价上市可谓掀起豪华SUV市场的一阵旋风。1月6日，沃尔沃在上海发布了其旗舰产品全新XC90 T5版，68.8万元的起步售价比7月份入市的T6版车型（起步售价79.8万元）在定价上下拉了超过10万元。

沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼CEO 付强

沃尔沃还宣布，前期入市的T6版车型官方指导价整体下调6-8万元，并对2015年5月1日后购车车主予以差价补贴。“去年7月上市时，全新XC90树立品牌的责任比获取市场占有率和销量的责任更大，现在随着产品系列、制造体系基本完备，其他品牌的出牌套路也摸透了，全新XC90不仅要打品牌，也要打销量，”付强坦言。

有美国市场12月3,135辆、全年12,665台的销量做对比，显然沃尔沃对中国这一全球最大市场也寄予了销量上有所突破的希望，全新XC90在中国不能一直停留在树品牌的阶段。谈到销售模式上的创新，付强说：“现在天猫上有我们的官方旗舰店，XC90T8的四座版车型就有可能通过电子商务的方式进行销售。”

整个2016年，以全新XC90 T5车型为首发，沃尔沃计划在中国市场推出8款新车型，包括全新S90、全新XC90T5和XC90 T8荣誉(E驱混动)版、新款V40、S60L、XC60，以及高性能品牌Polestar的S60 Polestar和V60 Polestar。“我个人认为中国豪华车市场在2016年会比2015年好，市场会回归常态，”付强说。

未来：品牌与销量都要硬

一说起沃尔沃，最先让人想起的理念通常是“安全”“健康”“北欧豪华”等等，把时间倒退到去年7月份，如何定义全新XC90曾让沃尔沃和付强极为纠结。“有人说我们生不逢时，这个市场正在急剧下滑，价格战又打得激烈，而且沃尔沃在中国已经多年没有推出旗舰级产品了，”付强说。

沃尔沃汽车集团中国区研发副总裁 沈峰

全新XC90的Sensus智能车载交互系统能够提供所有车载互联功能，智能手机应用系统——VolvoOn Call随车管家，可以让驾驶者随时掌握车辆信息、远程控制车辆或通过服务人员获取帮助。“XC90是一款划时代的高科技产品，带来那么多新东西，对于消费者和整个行业来说都需要时间来消化，”沃尔沃汽车集团中国区研发副总裁沈峰说。

后来，沃尔沃给XC90的首要任务很清楚，即提高品牌。“2015年是沃尔沃品牌重塑元年，但对我们而言2016依然是品牌年，品牌塑造是传递沃尔沃核心价值观的持续过程，是一个漫长的过程，”付强坦言。

沃尔沃将XC90定为全球首部带有高度自动驾驶功能的智能互联量产汽车，显然其在美国市场的风靡验证了产品具有相当的竞争力。但是，回到中国市场，经过半年的消化以及“官降”和低价产品的推出，沃尔沃XC90能否在品牌和销量上都硬起来值得期待。