据2016年1月25日《京华时报》报道，北京城区目前是5公里以内就能找到充电桩，到2016年底能够实现3公里以内。2017年底，京津冀区域内所有高速路都要建充电设施，每个服务区将建有4个快速充电桩，以满足市民的普遍需求。现在有7条高速公路已经在陆续建设充电桩，高速服务区设计标准是每50公里一个，大概一个服务区有4个快速充电桩。未来只要有服务区的地方都会有充电设施，一般公共场合以快充为主，30分钟就能满足80%的充电量，使用效率高，能符合普遍的需求。

对于已经拥有新能源车，以及即将能使用新能源车的不少人或单位来讲，此消息的确是个喜讯。然而，在相当多的人或单位来看，限购背景下偏重充电桩的意义有限。

诚然，在2015年9月29日，中国国务院常务会议就明确指令道，“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”。紧接着， 10月22日，在北京召开的全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会上，中共中央政治局常委、国务院总理李克强再次批示道：加快发展节能与新能源汽车，是促进汽车产业转型升级、抢占国际竞争制高点的紧迫任务，也是推动绿色发展、培育新的经济增长点的重要举措。并且，中共中央政治局委员、国务院副总理马凯亦强调指出，发展新能源汽车如逆水行舟，不进则退，要进一步增强紧迫感、责任感，采取更加有力有效措施，扎实推进各项工作，加快把新能源汽车搞上去。要打破地方保护壁垒，取消限行限购，加强质量安全监管，建立统一开放、有序竞争的全国市场。

然，包括北京、深圳等在内的一些城市，至今并未真正执行国务院的上述有关政令，而是另起炉灶，以所谓的地方版“不摇号”政令予以敷衍了事。

不可否认，有关城市的决策者、行政者，以及乐意为之站队的某些学人，以及其他言论者所称的交通拥堵等问题，在短期、局部范围内确实是客观问题。

但是，确保中央政令畅通无阻，是任何一级地方的应有之举。何况，中央层面就新能源车是否限购问题发出的指令，既是合乎民意的，又是高瞻远瞩的，也是跟世界汽车发展行业大方向相一致的。

实际上，治理交通拥堵的办法很多，譬如，错峰出行，实行燃油车单双号。还有，对于很多人或单位来讲，使用经济又实惠的新能源车，几乎是其的不二选择。但是，“不摇号”政令掩盖下的限购嘴脸，使得很多人或单位没权利购买新能源车。如此，偏重充电桩在很大层面上，既是资源的浪费，又是摆设，甚至是政治作秀，或腐败的温床。

其实，随着社会的发展，在很大范围内燃油车必然会被新能源车所取代。换言之，从根本、长期和全局来看，新能源车并不会加重交通拥堵问题。也就是说，将交通拥堵问题归罪于新能源车是有失公允的。

特别是，新能源车既节能减排，又是雾霾的重要克星。

总而言之，笔者罗竖一认为，限购背景下偏重充电桩的意义有限。换言之，惟有所有地方不搞“法外之地”，不做不受天子号令的“诸侯国”，而能真正贯彻执行中央层面新能源车“不限购”之政令，才能让充电桩建设意义最大，而最大限度地利国利民。（文/罗竖一）