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依笔者看来，丰田双擎是拿现在博未来，即使在利润上做出较大的让步，也要紧迫要做大基盆，因为过去不痛不痒的销量，会一点一点耗尽先机与市场机遇。

事实上，此次雷凌双擎的爆发，也受益于过去丰田混合动力在中国市场数年的市场培育和推广，低油耗的形象鲜明。此次推出的雷凌双擎具有每百公里4.2L的低油耗，相比其他1.8升或1.4T车型更加节能环保。

有鉴于此，日前首批50台雷凌双擎混合动力出租车已经驶上广州街头，正式投入运营。除了让绿色出行已经成为街头潮流，更为实在的意义是：这一辆辆流动的“广告”，间接成为雷凌双擎的巨大引流口。

另一方面，作为国内“双擎出租车”的先驱，广汽丰田此举无疑也展现出了对雷凌双擎产品品质的强大信心。

而事实上，出租车普遍采用混合动力车型，在欧美等发达国家地区也是“惯例”，目前丰田混合动力车型作为出租车已在多个国家的城市运行多年，在加拿大其还曾创下车辆行驶超过了150万公里的记录。

雷凌车系首次跃进“月销两万梯队”

有广丰人士告诉网易汽车，雷凌双擎自12月11日全面到店发售以来，市场表现远超其预定的销量目标，春节前交付超过4000辆。截至发稿，雷凌双擎累计订单轻松破万，已达10917辆。

也正因为雷凌双擎的发力，今年1月，雷凌车系第一次跃进“月销两万梯队”，达到29676辆（含双擎），其中雷凌汽油版车型1月实销18759辆。1月，雷凌双擎开了一个好局，待产能稳定之后，广汽丰田副总经理黄永强认为“月销3000辆”没有问题。

“现在，中级车市场每年依旧有700万的市场增量，雷凌·双擎完成销量并不难。”黄永强说，除了价格吸引人，越来越多的城市也给予节能车特殊的政策，例如：广州、天津等限购城市，对节能环保车进行单独摇号。

值得一提的是，目前在广州购买节能车还能获得一万元的政府补贴，但前提条件是该车型能准入广州市节能车目录，雷凌双擎在列，但它的同门兄弟卡罗拉双擎也没有这么幸运，被拒之门外。

这也是为什么雷凌双擎能够在广州市场独领风骚的一个重要原因。