关闭一扇门，便会打开一扇窗。在中国整车厂纷纷放缓海外战略之时，汽车零配件企业却颇有收获，海外并购的交易数量和规模渐趋增长。2015年，零配件企业海外并购更是创下历史新高。今年，步伐没有放缓，越来越多的汽车零配件企业活跃在海外并购市场上。

“海淘”效果未现

今年中，德勤中国发布的《2016中国汽车行业对外投资报告》指出，自2013年起，中国汽车零部件企业对外投资共22宗，总交易约142亿美元。报告称，金融危机加上经济下行，许多国际零配件企业迫于财务压力，在全世界范围内寻求买家，为中国零配件企业提供机会。

不过海外并购都是抱着“蛇吞象”而去，成效却需要时间验证。由于时间较短，汽车零配件的海外并购成功与否还不能下定论。但在IT、家电和汽车整车厂领域，海外并购最终失败并不少见。

近日，由工信部牵头进行的一项调研显示，国内零配件企业体系基本满足汽车工业发展需求。但自主研发能力薄弱，仍不具备核心竞争力，部分关键、高精尖、高利润产品依赖进口，主要总成和关键部件技术仍受制于国外先进零部件企业。以电力电子控制体系为例，基础部件大部分仍然是外资企业主导。至少目前看来，零配件企业前些年的海外并购仍未“开花结果”。

兼并重组呼声又起

中国汽车零部件研究会常务副理事长董剑平认为，调整和洗牌应该放在第一位。数据显示，截至2015年，国内零部件企业大约有10万家，规模以上(主营业务收入2000万元)企业约1.3万家。与汽车整车厂类似，数量庞大，但大而不强，行业集中度低。2015年，国内零部件研发投入占比仅为2%。

董剑平建议，国内零配件企业应该整合优势资源，兼并重复资产，去除过剩落后产能。整合可以从大型整车集团下的零配件公司开始，进而推广到全领域。同时，本土零配件企业要加大研发投入，提升创新能力。在此基础上，再进行全球资源整合与布局。

国家信息中心信息资源部主任徐长明认为，中国汽车消费在未来数年会加速升级，优秀本土整车厂全面坚持正向研发，对零配件企业提出更为严苛的需求，供需矛盾会日益凸显。不管是海外并购，还是兼并重组，又或是自主研发，都是国内零配件企业交答卷的时候。徐长明认为，海外并购可以实行，但同时要尽可能利用国内资源，双管齐下，提高品质的同时不断降低成本，不能一味地采用低价来控制成本。

“海淘”能力不可或缺？

现实情况是，兼并重组停滞不前，海外并购方兴未艾。中国整车集团旗下的零配件公司，集中于传统动力总成系统，如发动机、变速器、内饰、座椅和空调系统等，以试图打破外方的垄断。发动机和变速器成为“香饽饽”，优秀本土车企纷纷出手，搭建体系，以满足未来发展需要，弥补短板。

民营零部件企业则希望通过海外并购提升企业实力，以获得合资车企的认可。目前，打入合资整车厂的配套体系，民营零配件企业仍需十年以上的积累，海外并购缩短了这一时间。

事实上，民营零配件企业对海外并购一直持谨慎态度，不断提升“海淘”能力。从聘请专业人才，成立战略并购部。从标的项目的寻找、尽职调查的开展、商业谈判、财务审计、资产评估、法律事务处理，到全球反垄断审查和国内有关部委的申报等，都是按照严谨的流程进行。但凡有争议，宁可搁置，也不能冒险。

由于国内零配件体系不能满足发展需要，长安、传祺、吉利和奇瑞等都已在不断拓展国际资源。

长远来看，零部件国际并购是一种重要的出路，海外并购有助于汽车零部件企业提升核心竞争力，前提是不能成为“接盘侠”。