7月27日，一则北京将在中国人民大学等高校试点“拆墙”的新闻流传于网络。下午，北京市规划委相关负责人对此做出了澄清，并指出本次规划是为推进高校周边区域路网管控，根本不涉及高校拆围墙成开放式街区一事。虽然如此，“探索区域道路微循环”意味着部分校园道路向社会开放。

国内高校在原本大街廓的城市肌理下，都围占着一块很大的区域，周边社会交通只能绕行，这是造成城市交通拥堵的原因之一。特别是北京这样高校云集的城市，如果能够将部分高校道路向社会开放，将校园道路与城市道路衔接，这对完善城市路网体系，缓解城市交通拥堵有积极作用。

但是，很多人担心，校园道路向社会开放后，校园宁静的氛围将会被打破，校园安全将得不到保障，学校停车难的问题更将进一步突显。因此，在校园道路向社会开放之前，对此举可能引发的诸多问题需要做好解决措施。

从国外众多高校实践来看，这些问题是能解决的。比如美国很多大学校园找不到大门，在城市中走着走着就走进了校园，走着走着又来到了城市，两者互不干扰，和谐共生。

当然，校园道路向社会开放，并不意味着校园无条件、无管制地向社会开放。在一些学生聚集的生活学习区域，可以设置一定范围的机动车禁行区域。为保证学校的安全与宁静氛围，校内楼宇则可通过门禁系统、视频监控等科技手段来解决。

此外，还可以聘请社会保安公司，加强校园的安全巡逻。一些校园内的重要道路采用分时段的方式对社会车辆开放，在学生上学、放学时段则不充许社会车辆通行。

关于停车问题，美国高校采用了发售停车许可证的方式来控制车辆乱停，比如悬挂红色许可证的车辆可以在校园内任意停车场停放，悬挂黄色许可证的车辆则只能在校园外围停车场停放，没有停车许可的车辆则禁止在校内长时间停放。