无障碍出租近年逐渐淘汰

【无障碍网约车上线】刘女士今年67岁了，已经使用了轮椅40多年，她一直期盼能有适合轮椅乘客出行的无障碍车辆。

“我们打普通出租车不方便，司机不愿意拉。在2008年的时候，曾有过无障碍出租车，我每年都会用几次，但那时候都是特殊人群在用，普通人一般不会用这种车。当我们预约出行的时候，司机需要空跑过来，如果不拉我们回去也拉不到其他的乘客。这样都是按照包车的价格算，价格太贵了，只能去减少出行需求。但没想到后来连车都没有了。”刘女士说。

刘女士回忆，“2012年之前，还可以通过公司的预约电话约到车，但因为我们需要接送服务，都是按照包车计算，一天价格要800元，实在太贵了。后来我们就直接留了司机的电话，一天的服务便宜些，但也需要600元。大概去年的时候，司机和我说，那批车辆零部件都不行了，只剩下四五辆了，此后就再也没打过无障碍出租车。”

记者了解到，早在2008年5月，为满足行动障碍人士出行的需要，北京推出了无障碍出租车，首批车辆为70辆。当时，本市的首批无障碍出租车车型丰富，有英伦、全顺、金杯和桑塔纳，其中有40辆是轮椅直入式，还有30辆是改装车，即座椅旋转式。随着时间的推移，车辆造价高、油耗高、维修难、需求匹配难等弊病逐渐体现。

2日，记者拨打曾经通报的无障碍出租车预约电话，有的回答没有无障碍出租车了，有的一直无法接通。

首汽约车称不会重蹈覆辙

针对无障碍出租车曾经出现的问题，魏东介绍，如今的情况已经和以前大有不同。

魏东说，和无障碍出租车主要针对行动不便者不同，普通乘客和出行不便的市民均可以使用无障碍网约车。从技术上看，车辆明显好于2008年的车辆，车辆不会那么容易损坏，维修问题能够得到妥善的解决。

而在数量上，魏东认为将来可以形成规模效应。“目前还是在试运营阶段，车辆数量有限，在城区很难铺开，我们希望先试试，看看哪些时段和地区需求比较大。未来将根据运营数据进行调整，预计到今年年底在京将达到200-300辆的规模。”魏东说，从规模上，年底前北京将有200至300辆，全国将有500辆，规模化效应也能带来一定的收益。

而在价格方面，多功能车与商务车定价标准一样，基础价为20元，超里程费为4.5元/公里，超时长费平峰0.7元/分钟，高峰1.5元/分钟。此外，魏东表示，由于市民只需要使用APP就可以约车，这样除了特殊人群的需求，也能照顾到商务人群、旅游人群的出行需求，这也为网约无障碍车的运营提供了便利。

专家观点

政府应补贴无障碍车

一直倡导无障碍出租车的交通专家徐康明表示，本次推出的无障碍网约车与当年的无障碍出租车已经大有不同。本次无障碍网约车采用的是商务车定价，同时可以为普通人提供服务，基本上可以维持运营。

“需要明确的是它既有公益属性，也有商业属性，同时需要商业去反哺公益。同时，针对特殊人群的出行，政府需要对无障碍出租车、网约车进行定向的补贴，保障项目的可持续性。”徐康明说。

对于无障碍网约车的出现，刘女士看法是：“我觉得价格贵一些都可以，是普通出租车的两倍都可以接受。只是希望想用车的时候可以用得到。”